新能源汽車快速普及之際，共享電動汽車也逐漸泛濫。繁榮的背后，卻是連續(xù)半年內多家共享汽車平臺資金鏈斷裂。與共享單車發(fā)展異曲同工之處的是，退押金難也困擾共享汽車行業(yè)健康發(fā)展。日前，交通運輸部擬規(guī)定共享出行運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。至此，共享汽車將進入“無押金”的發(fā)展時代。如今，共享汽車正面臨著高速擴張導致的資本空耗，不收押金被業(yè)內預判這將加速行業(yè)的洗牌。

退押金難背后是“沒錢了”

“我四個月前就在TOGO途歌APP上申請退押金了，系統(tǒng)顯示退款審核成功，但至今錢都還沒退還給我。”一位共享汽車用戶老李無奈地告訴全媒體記者。

全媒體記者留意到，TOGO途歌已經(jīng)從昔日的共享汽車“大佬”淪為“老賴”。自2018年9月起，TOGO途歌經(jīng)歷多地分公司撤退關停，隨后陸續(xù)被爆出退押金難、拖欠員工及合作商款項等事件。2018年12月18日該公司發(fā)布“關于TOGO途歌退押金提醒”。但至今仍有許多用戶未收到退還的1500元押金。如果按TOGO途歌此前號稱的全國現(xiàn)有注冊用戶數(shù)量達300萬人，按照每人1500元押金計算，TOGO途歌收取的押金總數(shù)高達45億元。記者留意到，除了TOGO途歌外，另一家共享出行企業(yè)巴歌出行也同樣出現(xiàn)類似狀況。另一家在共享汽車界規(guī)模前三的“盼達用車”也陷入運營艱難、用戶押金難退的投訴風波。還有鄭州知名共享汽車平臺“一步用車”也在今年1月份起被用戶投訴退押金難。對此，“一步用車”的工作人員坦言：公司沒錢了，所以暫時“退不起”。

共享出行領域退押難，部分企業(yè)資金和運營也艱難。2017年3月10日，國內電動車分時租賃公司“友友用車”由于投資款未如期到位，決定停止運營。2017年10月，共享汽車平臺EZZY也對外公告終止服務，該公司將失敗原因歸為在成本管理上沒有做好。

資金，正是困擾目前市場上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的難題之一。而收取用戶押金，一直是共享汽車在融資之外，緩解運營資金緊張主要的手段之一。

現(xiàn)狀：野蠻生長

用戶爆發(fā)增長 平臺卻難盈利

日前，浙江杭州錢塘江旁的三家停車場，被曝光約有5000輛屬于共享汽車品牌“左中右微公交”公司的共享運營汽車在此地長期停放閑置。此處被以一年付3萬~5萬元停車費的方式長期租賃，車子平時沒人管理。當?shù)赜浾哒{查發(fā)現(xiàn)，通過該公司“微公交”app卻顯示此城區(qū)無車可租。如此大規(guī)模的“僵尸”共享汽車，瞬間引發(fā)業(yè)內對共享汽車發(fā)展的探討。

“公司樓下突然出現(xiàn)很多共享汽車，把本來就少的停車位占完了!還基本沒被人開走!”海珠區(qū)一位市民告訴記者。全媒體記者多次發(fā)現(xiàn)，康樂村附近一個停車場長期停放近十余輛某共享汽車車輛，長期無人租賃，且個別車身比較殘破。

全媒體記者留意到，近一年除TOGO途歌之外，EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車也相繼停止運營。不過，業(yè)內對共享汽車未來發(fā)展依然表示極高期望。普華永道預計，未來5年內，分時租賃汽車市場將以超過50%的增幅迅猛增長。羅蘭貝格咨詢公司對外發(fā)布數(shù)據(jù)，則預計在2025年中國的分時租賃汽車數(shù)量將達到60萬輛。但羅蘭貝格分析也發(fā)出了“警告”，20%的單車日均利用率是汽車分時租賃業(yè)務在中國的盈虧分界線，而目前的行業(yè)平均利用率則僅為12%。該公司指出，共享汽車行業(yè)看似市場前景廣闊，但并沒有建立可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式的共享汽車，距離實現(xiàn)盈利，可能還有一段路要走。

對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，當前不少共享汽車公司沒有精準服務意識，沒有特色的競爭產品，一味地花錢鋪攤子的共享模式是沒有前景的，只會造成社會資源的極大浪費。記者留意到，當前，大多數(shù)汽車分時租賃運營商仍然依靠補貼，尚未實現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

新規(guī)將催生 “免押金”模式

全媒體記者此前注冊多家共享汽車平臺留意到，不少共享汽車的押金高達1000~2000元。一步用車APP甚至在實際用車時共收取3000元押金，其中2000元美其名為“車輛使用費”。

3月19日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》征求意見稿，擬規(guī)定共享出行運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，并有押金收取的上限，還鼓勵運營企業(yè)采用服務結束后直接收取費用的方式提供服務。國務院發(fā)展研究中心研究員程會強對此解讀表示，新規(guī)從根本上確定了“押金”的性質和作用。押金本身在法律意義上是一種保證金，出現(xiàn)的問題就是因為一些運營企業(yè)沒有讓押金發(fā)揮它的本來作用，而是挪用作為其他的一些資金，最后才因大規(guī)模的退賠造成一些社會問題。新規(guī)通過嚴格的規(guī)范還原押金的本質，能保護用戶的權益。

應對：免租金是大趨勢 有企業(yè)積極響應

不少被訪共享汽車企業(yè)回應，伴隨著信用體系的完善和用戶行為的規(guī)范，“免押金”注定將成為行業(yè)發(fā)展趨勢。但對于此前押金的收取，共享汽車企業(yè)也表示了無奈。首汽旗下GoFun一位區(qū)域負責人表示，當前共享汽車車損概率和相應產生的金額較大，且用戶使用過程中出現(xiàn)違法概率較高。現(xiàn)金押金是平臺管理方約束用戶行為的有效手段之一。據(jù)悉，根據(jù)GoFun平臺過去一年統(tǒng)計，約有超20萬條違法記錄，其中用戶主動履約率近40%，被動履約率超50%，如不及時干預和處理，會嚴重影響平臺正常運營。2017年戴姆勒旗下car2go推出時一度免押金，并以收取99元注冊費(無法退還)的形式開放平臺，但在運營不到一年后，又更改為收取500元押金。記者留意到，當前也有企業(yè)提前響應新政。如“出行巨頭”滴滴，近日推出旗下共享汽車宣布在投放各地區(qū)均實行免押金政策。

傳統(tǒng)車企或主導共享出行

資金成為眾多共享汽車平臺創(chuàng)業(yè)后最大的困擾，也催生了行業(yè)需要實力更強者進入。3月22日，國內三大車企中國一汽、東風汽車集團、長安汽車宣布將聯(lián)手騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同出資97.6億元成立合資出行公司。記者留意到，近兩年來，出行領域受到眾多車企熱捧，除上述企業(yè)外，大眾、通用、豐田、吉利、上汽、長城等紛紛成立出行公司或品牌。

毋庸置疑的是，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)聯(lián)手布局共享出行，能借助科技力量促進汽車智能化發(fā)展，也能通過共組的共享出行公司有望實現(xiàn)出行數(shù)據(jù)共享，進一步為車企的汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化提供數(shù)據(jù)支持。同時，阿里、騰訊和蘇寧作為互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)龍頭公司，其強大的導流能力將為共享出行業(yè)務的發(fā)展提供保障。這正是當前“散戶”一般的共享汽車平臺無法比擬的產業(yè)優(yōu)勢。

享汽車平臺　押金“知多少”

共

平臺 押金金額

TOGO途歌 1500元

一步用車 3000元

car2go 500元

幸福叮咚 1500元

駕唄 500元

GoFun 699元

一度用車 399元

ponycar 500元

巴歌出行 599元

(備注：部分押金費用包含車輛使用、違章費。)

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