每經(jīng)記者 蘧毛毛 實習編輯 裴健如 對在國內(nèi)車市“摸爬滾打”的車企們來說，2018年并不輕松。尤其是到了一年一度財報季，大家又開始“攀比”起來。

從目前已經(jīng)發(fā)布財報的上市車企“成績單”來看，吉利汽車(00175，HK)、上汽集團(600104，SH)實現(xiàn)銷量和凈利潤雙增長。但江鈴汽車(000550,SZ)、一汽轎車(000800，SZ)卻沒有那么幸運，銷量和凈利潤出現(xiàn)同比雙下滑。

記者粗略統(tǒng)計，截至發(fā)稿前，已經(jīng)披露2018年財報的整車類上市公司共有9家。那么，誰才是2018年的賺錢“王者”?

長城、吉利賺得缽滿盆滿

作為去年自主品牌銷量冠亞軍車企，吉利汽車和長城汽車(601633，SH)2018年賺了個缽滿盆滿。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，吉利汽車營業(yè)收入約為1065.95億元，同比增長15%;歸屬股東凈利潤約為125.53億元，同比增長18.05%。與吉利汽車相比，長城汽車營業(yè)收入約為992.30億元，同比下滑1.92%，但凈利潤卻實現(xiàn)了同比增長。2018年，長城汽車歸屬于母公司凈利潤約為52.07億元，同比增長3.58%。

吉利、長城財報亮眼背后，與其銷量表現(xiàn)密不可分。2018年，吉利汽車累計銷量約為150.08萬輛(含領(lǐng)克品牌)，同比增長20%。長城汽車的皮卡、轎車銷量，均實現(xiàn)同比正增長，但由于受銷量同比下滑4.3%的SUV車型拖累，2018年長城汽車銷量約為104.3萬輛，同比下滑1.63%。

雖然兩家企業(yè)的發(fā)展策略不同，但是面對新的發(fā)展形勢，今年兩家車企都將加大新車型的投入并對企業(yè)發(fā)展策略進行相應(yīng)調(diào)整。

長城汽車董事長魏建軍表示，“汽車產(chǎn)業(yè)已邁入品牌向上，高品質(zhì)發(fā)展的階段。未來，長城汽車將逐步淘汰更多低端產(chǎn)品，并逐步增加新推出車型的比例。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也認為，2019年是市場環(huán)境非常不確定的一年，如何在存量市場提高市場占有率是吉利汽車接下來的主要工作。

根據(jù)規(guī)劃，2019年，吉利將推出首款MPV嘉際、全新純電動轎車GE11、首款基于CMA架構(gòu)打造的運動SUV星越等6款全新車型，以及近10款改款車型。

江鈴、一汽轎車唱起“涼涼”

不是每家車企都能當“錦鯉”，2018年更多車企需要面對的現(xiàn)實是：銷量下降、利潤下滑。

如江鈴汽車2018年營業(yè)收入約為282.49億元，同比下降9.88%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.92億元，同比下降86.71%。

和江鈴汽車同樣遭遇“雙降”的還有一汽集團旗下兩家上市公司一汽轎車和一汽夏利(000927，SZ)。其中，一汽轎車2018年全年營收約為262.44億元，同比下滑5.94%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.55億元，同比下滑44.88%，接近腰斬。

與一汽轎車相比，一汽夏利雖然有盈利，但主要靠出售“利潤奶牛”一汽豐田股權(quán)所獲。2018年，一汽夏利營收約為11.25億元，同比下降22.50%;凈利潤約為3730.84萬元，同比增長102.27%。若扣除非經(jīng)常性損益，一汽夏利2018年的凈虧損達12.63億元。

上述車企均表示其業(yè)績下滑與當前車市增速下滑相關(guān)。一汽轎車表示，2018年中國汽車市場整體銷量呈現(xiàn)負增長，競爭異常激烈和殘酷，公司發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。江鈴汽車也在財報中稱，造車新勢力的加入，以及傳統(tǒng)競爭對手的價格競爭策略，使得行業(yè)競爭日益激烈，公司為應(yīng)對激烈的市場競爭造成了促銷費用上升及銷售結(jié)構(gòu)變化。

與江鈴汽車、一汽轎車和一汽夏利情況稍有不同，比亞迪2018年營收約為1300.55億元，同比增長22.79%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.8億元，同比下降31.63%。比亞迪認為，凈利下滑是補貼退坡影響及研發(fā)費用上升所致。

2019年，伴隨著新能源汽車補貼進一步退坡、行業(yè)競爭態(tài)勢繼續(xù)加劇，車企將面臨更多挑戰(zhàn)。如何在存量時代保持盈利能力，成為上述車企接下來必須要思考的問題。

合資對戰(zhàn)自主，誰贏了?

與上述多家車企慘淡的業(yè)績報表相比，擁有合資和自主多個板塊的北京汽車(01958，HK)、廣汽集團(601238，SH)和上汽集團，無疑多了一層“防護罩”，凈利潤紛紛同比看漲。

如北京汽車2018年營業(yè)收入約為1519.2億元，同比增長13.2%;公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤約為44.3億元，同比增長96.6%。廣汽集團2018年營業(yè)總收入約為723.8億元，同比增長1.13%;歸屬于母公司股東的凈利潤約為109.03億元，同比增長1.08%;上汽集團 2018年營業(yè)總收入約為9021.94億，同比增長3.62%;歸屬上市公司股東凈利潤約為360億元，同比增長4.65%，是目前披露2018年財報上市車企中，凈利潤收入最多的車企。

雖然上述三家車企凈利潤均實現(xiàn)了同比增長，但其盈利點卻有所不同。

其中，上汽集團和廣汽集團主要是因為旗下自主和合資板塊均衡發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣汽集團累計銷量約為214.79萬輛，同比增長7.34%。其中，自主品牌2018年銷量同比增長5.23%;合資板塊中，廣汽本田全年銷量同比增長5.16%;廣汽豐田和廣汽三菱全年銷量分別同比增長31.11%和22.69%。

2018年上汽集團也是合資、自主“雙豐收”，全年銷量約為705.2萬輛，其中自主板塊，榮威和名爵品牌快速增長，2018年累計銷量約為73萬輛;合資板塊，上汽大眾銷量約為206.5萬輛。此外，上汽大通、上汽通用銷量均有不同幅度的增長。

與廣汽集團、上汽集團不同的是，北京汽車自主板塊表現(xiàn)明顯弱于合資板塊。數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京汽車四個業(yè)務(wù)板塊(北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳)合計實現(xiàn)整車銷售146.0萬輛，同比下降0.4%，但合資板塊銷量均實現(xiàn)了同比增長。

其中，2018年北京奔馳銷量約為48.5萬輛，同比增長14.8%;北京現(xiàn)代銷量約為79萬輛，同比增長0.7%;福建奔馳銷量約為2.9萬輛，同比增長27.3%。相比之下，北京汽車自主板塊的北京品牌，2018年銷量約為15.6萬輛，紳寶系列、北京系列以及威旺業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同幅度的下滑。

從收入構(gòu)成來看，北京奔馳也成了北京汽車的收入支柱。2018年，與北京奔馳相關(guān)的收入從2017年度的1167.7億元增至2018年度的1354.2億元，同比增長16.0%，占據(jù)了北京汽車2018年度總收入的89.1%。

如何振興自主業(yè)務(wù)，北京汽車在2018年也作過多種嘗試，但效果并不明顯。對此，北京汽車方面也表示，北京品牌2018年受行業(yè)競爭加劇和業(yè)務(wù)范圍調(diào)整影響，銷售業(yè)績下滑，北汽正在積極推動產(chǎn)品升級、產(chǎn)能優(yōu)化、成本節(jié)約等工作。

隨著合資股比的逐漸放開，過多倚重合資板塊的北京汽車如何打造自主板塊的盈利能力，成為決定其未來發(fā)展走勢的關(guān)鍵。

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