傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)陷入低谷，新能源汽車方興未艾，汽車大省湖北如何爬坡過坎，成功邁向汽車強(qiáng)省?5月27日至28日，首屆湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流會在荊門舉行，來自全省的150余名汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域代表齊聚一堂，共同交流和探討湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。

汽車大省警報拉響

第一支柱產(chǎn)業(yè)陷入低谷

汽車，湖北的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)。2006年，汽車產(chǎn)業(yè)率先邁過千億元門檻，成為湖北首個千億產(chǎn)業(yè)。

如今，危機(jī)不期而至。2018年，全國新車銷量28年來首次下滑。湖北汽車產(chǎn)量也同比下降9.6%，降幅高于全國平均水平。

“常年做貢獻(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)，反倒成了‘拖后腿’的。”省經(jīng)信廳一級巡視員陶紅兵說，去年，我省汽車工業(yè)增加值同比增長2.7%，低于全省工業(yè)增加值增速4.4個百分點(diǎn)，低于2017年11.8個百分點(diǎn)。

新能源汽車的尷尬

醒得早，起得晚

我省曾經(jīng)風(fēng)頭強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)業(yè)為何會陷入低谷?

與會者認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)版圖的重構(gòu)中，新能源汽車是“顛覆者”，但我省在新能源汽車的發(fā)展中，“醒得早、起得晚”。

武漢市經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處處長李林清說，早在2009年，武漢就被納入全國第一批節(jié)能和新能源汽車試點(diǎn)城市。東風(fēng)汽車更是先行一步，2000年前，就開始節(jié)能和新能源汽車技術(shù)研發(fā)，推出了純電動中巴車、純電動概念轎車和燃料電池輕型電動客車。

然而，至2018年，湖北新能源汽車產(chǎn)量6.2萬輛，占全國產(chǎn)量的5.2%。而同期，湖北汽車總產(chǎn)量在全國的占比為10%。

提升競爭力不容緩

搶“下一代汽車”風(fēng)口

困境之下，如何化危為機(jī)?搶占“下一代汽車”風(fēng)口，成為與會者的共識。“我們正在發(fā)力開拓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。”東風(fēng)公司新能源部事業(yè)發(fā)展處處長徐平興介紹，未來5年，東風(fēng)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)是年銷量達(dá)80萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)還布局了先進(jìn)的三電系統(tǒng)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和輕量化技術(shù)等。

“推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是湖北產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，建議東風(fēng)公司與武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰等城市一起，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)走廊。”湖北三江航天萬山特種車輛有限公司商用車所所長邵譜說，通過開放共享，吸引新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游產(chǎn)業(yè)匯聚，形成產(chǎn)業(yè)集群。“過去發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，一開口就是引進(jìn)整車廠。如今，應(yīng)該更重視零部件企業(yè)的引進(jìn)和培育。”武漢開沃汽車有限公司董事長陳治軍認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，整車制造與零部件生產(chǎn)可以適度分離，零部件不能完全決定汽車生死。但新能源汽車不同，新能源汽車的好壞取決于“三電(電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))”，這是決定車輛續(xù)航、動力性能、安全及操控的關(guān)鍵部分。

眼下，作為南京金龍汽車公司在武漢布局的子公司，武漢開沃已有2385臺新能源汽車在湖北運(yùn)營，其動力電池70%來源于湖北金泉新材料公司。“動力電池占我們新能源汽車成本的比例在 30%至50%。”陳治軍說，湖北在動力電池領(lǐng)域已有值得期待的龍頭企業(yè)，希望湖北在電機(jī)和電控系統(tǒng)領(lǐng)域能有更大發(fā)展。

李林清建議，省級加大資金投入，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基金的作用，加大新技術(shù)的研究力度，培育一批優(yōu)質(zhì)、高效的零部件生產(chǎn)企業(yè)，推動湖北汽車產(chǎn)業(yè)搶占風(fēng)口。湖北日報全媒記者 嚴(yán)運(yùn)濤 通訊員 陳金濤