全系車型銷量失速、主力車型折戟，對曾經高速發展的廣汽傳祺而言，高光已逝、蟄伏黑暗。北京商報記者近日走訪發現，面對銷量下滑，經銷商寄希望于加大優惠帶動銷量，但在GS4等主力車型需求乏力背景下，各經銷商也很無奈。

數據顯示，2019年前4個月廣汽集團銷量為65.1萬輛，同比下降3.17%。值得注意的是，廣汽旗下兩家合資品牌均實現正增長，但廣汽傳祺卻同比大降40.4%。業內人士表示，廣汽傳祺失速已成為拖累廣汽集團整體盈利水平的重要因素。

國六缺位降價求生

數據顯示，2019年前4個月，國內乘用車銷量為683.8萬輛，同比下滑14.7%。其中，SUV銷量為291.9萬輛，同比下滑15.8%。面對SUV市場整體下滑，以SUV車型為銷售主力的廣汽傳祺經銷商的日子尤為難過。

北京商報記者在北京一家廣汽傳祺4S店看到，雖然是周末，但店里依然冷清，并沒有前來看車的消費者，銷售人員三三兩兩玩著手機。銷售人員表示，目前店內車型多有優惠，廣汽傳祺主力車型GS4優惠2.4萬元，此前上市后曾加價銷售的GS8也有將近1.7萬元的優惠，如果現在下訂單價格還能再談。“購買GS4次頂配車型優惠后，全款算下來比廠家指導價還便宜。”他說。

值得一提的是，當北京商報記者詢問是否有國六車型時，該銷售人員稱，目前店內只有GS5為國六車型，其他車型廠家均只向店內輸送國五車型。

業內人士表示，面對即將實行的國六排放標準，很多企業在2018年底便開始啟動車型切換，而目前廣汽傳祺依舊向經銷商輸送國五車型，很可能是高庫存壓力所致。中國汽車流通協會發布數據顯示，2019年前4個月廣汽傳祺新車庫存深度曾一度超過兩個月。對此，廣汽集團總經理馮興亞表示：“目前，調庫存、減庫存、去庫存是廣汽集團的主要任務。”

車型內斗主力掉隊

事實上，2005年起步的廣汽傳祺，在2014年GS4車型上市一炮而紅后，將全部精力押在SUV車型上。而作為主力車型，傳祺GS4曾創造過月銷近4萬輛的成績，甚至一度威脅“神車”哈弗H6的國內SUV車型排行榜冠軍位置。數據顯示，2014年廣汽傳祺銷量達19.5萬輛，同比增長44.8%。其中，傳祺GS4的貢獻量接近七成。

但是，進入2018年后，廣汽傳祺GS4的銷量出現明顯下滑。數據顯示，2018年，廣汽傳祺GS4銷量為23.6萬輛，同比下滑29.7%，占比也由2017年的66.2%降至45.8%，直到進入2019年，該局面也未得到扭轉。數據顯示，2019年一季度GS4銷量僅為2.7萬輛，連續3個月單月銷量沒能破萬，這也直接影響了廣汽傳祺整體銷量成績。據了解，2019年4月廣汽傳祺GS4已被擠出國內SUV銷量排行榜前十位。

2018年開始，國內SUV市場開始出現下滑，但廣汽傳祺GS4的斷崖式銷量下滑并不僅是因為SUV市場遇冷所致。此前，廣汽傳祺GS4熱銷時，該車型便不斷出現產品問題，雙離合變速箱成為最大掣肘。業內人士表示，廣汽傳祺自身質量品質控制體系較為出色，但因為雙離合變速箱頻頻發生的故障拉低了整車口碑，也讓消費者對GS4望而卻步。

此外，隨著各大品牌在A級SUV市場布局，該市場銷量份額被眾多車型瓜分。面對新晉的競爭對手哈弗F5、哈弗F7、吉利繽越、長安CS35 PLUS等車型，GS4開始走出高光時刻。同時，廣汽傳祺SUV車型陣營內部也出現“打架”局面，GS5換代后定位和售價與GS4明顯重疊，同時更高級別的GS7低配車型也已入侵到該售價區間，導致GS4的處境愈發尷尬。

產品失衡全面下滑

不僅主力車型GS4銷量折戟，2019年一季度，廣汽傳祺整體也出現下滑局面。數據顯示，一季度，廣汽傳祺批發量為8.8萬輛，同比下降41%。其中，GS4、GS7、GA3、GM8等各車型銷量全線下滑。

據了解，GS4、GS8和GS3總銷量占據傳祺總銷量70%以上，并且均為SUV車型。在SUV市場整體“退燒”背景下，廣汽傳祺SUV陣營旗下各車型月銷均未過萬輛。不難看出，轎車板塊與SUV板塊的失衡發展，是導致廣汽傳祺進入快速下降通道的主要原因之一。

數據顯示，2019年4月，國內乘用車銷量為157.49萬輛，環比下降22.01%，同比下降17.73%。其中，SUV車型銷量為64.78萬輛，環比下降24.99%，同比下降20.02%;自主品牌SUV銷量為32.4萬輛，同比下降30.3%，所占市場份額同比下降7.4%。業內人士表示，由于持續押寶SUV車型，面對SUV市場下滑，廣汽傳祺轎車產品競爭力一直較弱，現有產品線未能出現提振銷量的車型，急需新鮮血液補充。

實際上，廣汽傳祺已經意識到押寶SUV車型帶來的隱患，并啟動“轎車振興計劃”，但推出的轎車車型，市場反應平平，曾重點打造的GA8車型，2019年一季度銷量僅為417輛，同比降幅高達78.2%。盡管廣汽傳祺涉足MPV市場后推出的GM6、GM8兩款車型月銷量一度達到3000輛，但依舊不能扭轉廣汽傳祺整體下滑的局面。

北京商報記者發現，盡管廣汽傳祺欲扭轉產品失衡的現狀，但經銷商卻依舊主攻SUV車型。在北京部分廣汽傳祺4S店，很少能見到轎車的身影。而在其中一家4S店，作為廣汽傳祺旗艦轎車的GA8展車已被移出展廳，給熱銷SUV讓位。該店銷售人員稱：“雖然廣汽傳祺整體銷量都不理想，但轎車幾乎沒什么消費者購買，因此只能繼續主推SUV車型。”

全系換新能否反彈

廣汽傳祺整體銷量下滑，不僅使自身陷入窘境，也成為廣汽集團業績的“拖油瓶”。

2015年開始，廣汽集團一直領跑中國汽車行業，憑借自主、合資兩大模式，在銷量以及凈利潤上增長強勁。

此前，作為廣汽集團業績的重要支撐點，廣汽傳祺一直處在銷量快速增長期，2014-2017年廣汽傳祺銷量從13.4萬輛增長至50.86萬輛，銷量增速也成為自主品牌標桿。2017年，廣汽傳祺占廣汽集團整體銷量1/4，并在自主品牌銷量排行榜上位居第六位。由于廣汽傳祺連續四年銷量大漲，也讓廣汽集團充滿信心。根據廣汽集團規劃，廣汽傳祺在2018年的銷量目標為60萬輛、2019年為80萬輛、2020年沖擊百萬輛。

然而，隨著國內車市遇冷，2018年廣汽傳祺銷量僅為53.5萬輛，未能完成60萬輛銷量目標。進入2019年，廣汽傳祺全系銷量下滑，也直接拖累廣汽集團業績數據。2019年前4個月廣汽集團銷量為65.1萬輛，同比下降3.17%。其中，廣汽傳祺銷量同比下降40.4%。值得注意的是，除傳祺外，廣汽集團旗下兩家合資品牌廣汽豐田、廣汽本田均實現正增長。

據了解，在銷量跌入谷底后，廣汽傳祺計劃在2019年將旗下產品全面換代和改款。然而，在新品推出時間上，廣汽傳祺將所有新品投放均放在下半年，加之新品上市后產能、銷量均需要渡過爬坡期，對于整體銷量的改變并不利。

汽車行業專家顏景輝表示，目前整個市場銷量增速都在下降，特別是SUV市場。此前幾年，廣汽傳祺享受SUV發展紅利，銷量、利潤快速增長，但對2019年車市的競爭激烈程度和市場變化準備不足。