今年1~4月，國產品牌乘用車銷量大幅滑坡高達22.3%，市場份額較同期下降4個百分點，預計第二季度很有可能跌破市場份額40%的預警線，進入新一輪洗牌期，低谷中的國產品牌車路在何方?

政策紅利消退

從2014年開始，國產品牌車市場份額從38%上升至2017年的44%。然而從2018年起，這一趨勢戛然而止，開始下挫，今年以來更是墮落谷底。

仔細回想，2017年10月，國家正式公布小排量的購置稅減免政策全面到期，或許是中國品牌下滑的一個原因。在2014年小排量汽車購置稅減免實施前，絕大多數合資品牌基本上都采用1.8L、2.0L、2.4L等大排量發動機，小排量發動機并不流行。隨著小排量汽車購置稅減免正式實施，國產品牌隨之大量搭載小排量渦輪增壓發動機車型出現，而且絕大多數是SUV車型，國產品牌也從此開始強勢崛起。如今政策到期，中國品牌就下滑這顯然不是巧合。

在刺激政策期間，中國品牌份額都出現明顯上升，上升幅度均接近5個百分點;而合資品牌在兩次政策期間份額均出現了下跌，顯然刺激政策對國產品牌的紅利效應更為顯著。其原因，一是國產品牌1.6L排量以下的車型占比較高，與刺激政策更貼合;二是購置稅減半政策，更符合首次購車且注重性價比的消費者偏好。然而，政策紅利消退成為國產品牌市占率減少的重要推手。

SUV熱退潮

從車型上看，2014年至2017年，國產品牌之所以能不斷擴大市場份額，一個非常重要的原因在于抓住了SUV細分市場的超級紅利。2012~2017年，SUV銷量的年均復合增速高達41%，市場比重從17%增長至43%。而在這波SUV紅利期中，國產品牌顯然是最大贏家，但是到了2018年，情況發生了變化，國產品牌SUV同比下降6.7%，究其原因則可以總結出不少，比如SUV的兩大重點市場都出現負面影響：農村市場的汽車消費普及期已接近尾聲，中西部地區房地產火爆對汽車消費的擠壓。而最重要的原因，還是消費升級導致消費需求的變化和合資品牌的主動戰略調整。國產品牌主打小型、緊湊、低價的SUV市場，而在當前汽車消費升級階段，國產品牌的傳統強勢產品開始與新的消費升級需求脫節。另一方面，合資品牌不斷加強SUV的全產品線布局，開始彌補小型、緊湊型SUV的市場空白。一系列變化加上退潮的車市，讓國產品牌SUV跌回地面。

遭遇品質瓶頸

近幾年來，國產品牌之所以能在市場份額上不斷擴大，還有一個重要原因是產品力的持續提升，特別是在以前被人詬病較多的產品質量問題方面大大改善。然而，在2018年，國產汽車品牌不斷縮小與合資品牌質量差距的進程也同樣遭遇逆轉。市場研究公司J.D.Power發布的《2018中國新車質量研究(IQS)》報告顯示：“經過持續多年的提升之后，中國汽車行業整體新車質量在2018年略有下降，中國品牌與國際品牌的質量差距也在連續七年縮小之后首次擴大。”根據該報告的數據顯示，2007年~2015年是中國品牌質量快速提升期，與豪華品牌、合資品牌的差距迅速縮小。但過去三年這種差距沒有進一步縮小，原因在于當中國品牌質量提升到一定階段之后，遭遇品質瓶頸期，進一步縮小差距的困難加大。在新的市場競爭環境下，國產品牌以價換量的策略已不再適用于市場。

頹勢逆轉可期

放眼未來，國產品牌應當如何逆轉當前頹勢，重新開啟一輪增長周期呢?

一是及時調整產品戰略，順應消費升級趨勢。最近幾年，國產品牌在產品戰略布局上，資源嚴重堆積在SUV和低端MPV市場，轎車及其他細分市場則鮮有投入。而當前市場出現諸多結構性變化，尤其是轎車市場回暖，中國品牌應及時調頭上攻，可望在轎車細分市場創造一波新的紅利期。

二是SUV市場雖然接近飽和，但在高端化方面依然存在機會，豪華和個性化SUV將成為新興增長點。應推出新一代拳頭產品，迎合消費者對于中大型和中高端SUV的需求。

三是中高端MPV具有長期增長趨勢，國產品牌可以憑借在低端市場的優勢，加快對中高端家用和商務MPV市場的布局，從目前消費升級與二胎放開政策的趨勢看，中端家用MPV可能成為繼轎車、SUV之后，中國汽車消費第三個需求爆發點。

另外，當前汽車“新四化”發展趨勢已成為行業共識，國產品牌將有機會獲取一波新的戰略機遇期。“新四化”中的智能化、網聯化已成為國產品牌對抗合資品牌的殺手锏，而“新四化”中的“電動化”和“共享化”也有望成為中國品牌擴張市場的新陣地。