回顧5月，蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，上月中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起25起召回公告，涉及19個(gè)品牌共計(jì)110.81萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比增長(zhǎng)34.90%，環(huán)比激增113.90%。其中，因底盤(pán)懸架的減震器故障召回總量為57.15萬(wàn)輛，占比高達(dá)51.57%，成當(dāng)月召回的重要組成部分。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份的召回結(jié)構(gòu)中，以奔馳、寶馬、大眾組成的德系成本月召回的“重災(zāi)區(qū)”，其中僅奔馳品牌便先后4次召回共計(jì)62.28萬(wàn)輛汽車(chē)，占召回總量56.21%，拿下5月召回“榜首”，寶馬則以31.91萬(wàn)輛“緊隨其后”，兩品牌累計(jì)召回94.19萬(wàn)輛，占比高達(dá)85%;而自主品牌也在連續(xù)“沉寂”三個(gè)月之后再度現(xiàn)身，并召回近2萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)，占比1.8%;剩余美系、韓系、日系以其他歐系品牌均有發(fā)布公告，但占比較低。

而從召回原因上來(lái)看，5月份汽車(chē)召回主要集中在底盤(pán)懸架的減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，即傳統(tǒng)三大件上。其中涉及底盤(pán)懸架故障共計(jì)57.15萬(wàn)輛，占比過(guò)半，發(fā)動(dòng)機(jī)總成方面則召回34.79萬(wàn)輛，變速箱總成相關(guān)故障則占召回總量8.36%。

值得注意的是，高田氣囊的“陰影”依然存在。5月，來(lái)自于意大利的超級(jí)跑車(chē)品牌——法拉利宣布因乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器而將召回2071輛汽車(chē)。截至本次召回，今年前5個(gè)月中因高田氣囊而召回汽車(chē)共計(jì)67.42萬(wàn)輛汽車(chē)。

而傳統(tǒng)三大件方面，占比高達(dá)51.57%的底盤(pán)懸掛前減震器故障，是5月召回的重要組成部分，主要源自奔馳汽車(chē)發(fā)起的召回，涉及車(chē)輛包括部分國(guó)產(chǎn)E級(jí)和部分國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口C級(jí)車(chē)型，車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)間也從2014年4月到2019年3月，時(shí)間跨度較長(zhǎng)，故障問(wèn)題也由來(lái)已久。

(圖源：網(wǎng)絡(luò);前減震器叉頭斷裂脫落)

據(jù)了解，此次召回范圍內(nèi)的奔馳汽車(chē)均為后驅(qū)車(chē)型(非四驅(qū)版本)，其前減震器叉頭與減震筒直接焊接而成，焊接部位或因剛性是否足夠存疑，同時(shí)采用4mm厚熱沖壓鋼板的叉頭，盡管在90°的折角內(nèi)部設(shè)有兩條加強(qiáng)筋以增加剛性，但在特殊情況下，當(dāng)所受到的沖量大大超過(guò)車(chē)身的重力，叉頭將極易出現(xiàn)變形彎曲，甚至出現(xiàn)斷裂等情況。因此，奔馳官方表示針對(duì)召回車(chē)輛將原4mm叉頭前減震器更換為5mm叉頭前減震器，同時(shí)對(duì)車(chē)身質(zhì)量更重的E級(jí)另加裝加強(qiáng)組件以增加底盤(pán)堅(jiān)固性。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，

主要故障原因則集中在PCV加熱器材質(zhì)及制造問(wèn)題、ECU軟件問(wèn)題、發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油管問(wèn)題三個(gè)方面，分別占召回總量的28.79%、2.37%、0.26%。

這其中，寶馬汽車(chē)此次的召回則進(jìn)一步對(duì)此前在全球范圍內(nèi)頻發(fā)的自燃事件給出了解釋?zhuān)窗l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器(PCV加熱器)因材料及制造原因，長(zhǎng)期使用后其塑膠殼體可能過(guò)熱熔損，從而增大了車(chē)輛起火的風(fēng)險(xiǎn)。為此，寶馬計(jì)劃召回31.9萬(wàn)輛進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)缺陷車(chē)型，并將免費(fèi)更換改進(jìn)后的PCV加熱器，如有必要將同時(shí)更換周邊受損零件。

(圖源：網(wǎng)絡(luò);2015年8月，360董事長(zhǎng)周鴻祎的寶馬730自燃)

此次召回，也是其繼上月因高田氣囊而大面積召回48.14萬(wàn)輛汽車(chē)后，再次出現(xiàn)的較大規(guī)模召回。同時(shí)，作為寶馬汽車(chē)最大的銷(xiāo)售區(qū)域之一，其在華因PCV加熱器材質(zhì)問(wèn)題需實(shí)施召回的車(chē)輛或?qū)⑦h(yuǎn)不止目前數(shù)量。

變速箱方面的故障

則被大眾旗下車(chē)型所“壟斷”，涉及奧迪品牌、大眾品牌及部分斯柯達(dá)品牌車(chē)型，共計(jì)9.26萬(wàn)輛缺陷車(chē)型。其實(shí)，因變速箱故障進(jìn)行大面積召回于大眾汽車(chē)而言并不是新聞，早在2013年4月便因“DSG”門(mén)宣布召回38.4萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)，隨后僅隔半年，又將召回范圍擴(kuò)大至64.03萬(wàn)輛，而此次召回，便是因?yàn)?013年大眾品牌部分車(chē)型DQ200變速箱召回過(guò)程中，由于其大連變速箱廠(chǎng)產(chǎn)能等方面原因，使用了變速箱總成供應(yīng)油壓蓄壓器的二級(jí)供應(yīng)商Jedenak在特定期間內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)電單元上殼體所造成的。

大眾汽車(chē)官方表示，Jedenak所提供的上殼體，固定螺紋在使用中可能會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂等情況，引起油壓的下降，進(jìn)而造成離合器不再耦合，無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸至變速箱，令車(chē)輛失去動(dòng)力。

低扁平比輪胎

此外，裝配、大輪轂(19英寸)的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口奔馳E級(jí)，則因國(guó)內(nèi)道路質(zhì)量、駕駛習(xí)慣以及重大1.8噸的整備質(zhì)量，頻頻發(fā)生爆胎，這使得奔馳汽車(chē)不得不召回4.49萬(wàn)輛這一類(lèi)車(chē)型。

電氣設(shè)備故障

除上述召回主因外，隨著汽車(chē)電氣化比重越來(lái)越大，因而帶來(lái)的召回?cái)?shù)量逐年攀升，涉及問(wèn)題也從傳統(tǒng)尾燈密封問(wèn)題、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)生產(chǎn)故障、啟動(dòng)電機(jī)線(xiàn)束固定卡等物理問(wèn)題，逐漸向控制單元的鹽酸軟件、座椅加熱功能軟件等軟件類(lèi)問(wèn)題所蔓延。

最后，傳統(tǒng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及座椅等方面也均有相關(guān)車(chē)型宣布召回，但涉及范圍有限，占比也均低于1%，遠(yuǎn)低于過(guò)去幾年間的召回?cái)?shù)量及占比。