領克01銷量再次腰斬，風光一去不復回。

6月10日晚，吉利汽車披露了5月月報。其中，領克全系銷量下滑，僅有9190輛。

月報顯示，吉利汽車5月銷量9.03萬輛，同比下滑26.6%;今年1-5月總銷量56.08萬輛，同比下跌12.1%。領克01、領克02、領克03在5月銷量分別為4104輛、2040輛和為3046輛，全系車型還不如領克01上市初期單月銷量。

在車市低迷這股寒流中，領克似乎被迫接受了洗禮。

翻看領克01最初的銷量報告，上市首月達到了6012輛的成績。2018年3月-9月，單一車型銷量直追萬元大關。之后陸續推出領克02、領克03以及新能源車型領克01 PHEV，產品線日漸豐富，表現也很不俗。

但是2018年的車市寒冬并未放過任何一個踏雪而行的選手，領克01也不例外。12月初，吉利公布了領克01 11月的銷量情況，環比大幅下跌48%，在短短1月內縮水近5成，這無疑給了領克當頭一棒。至此，領克開啟了跌無止境的道路。數據顯示，今年5月領克01銷量4104輛，同比下降44%;4月銷量為3781輛，同比下降58.35%。

車型存在缺陷

領克01推出時曾引起一陣熱搶，首批車型在短短幾分鐘內就被賣光。但隨著提車的車主越來越多，其自身問題也逐漸暴露出來。去年曝出山西安先生提車半年修車高達六次的新聞，再一次把領克01推至風口浪尖。

領克01定位高端緊湊SUV，其售價定位15.08-20.08萬元，與其競爭對手VV6售價14.80-17.50萬元相比，領克01價格貴了不少。價格雖然上升，但質量卻并不怎么保證。

購車時聲稱具有質保、流量、救援三大終身免費的優勢，其附加條件數不勝數：不能用領克跑網約車、不能變更所有權、終身免費道路救援不能發生在高速和高架路段，以及路程太遙遠也不會免費救援，三大免費儼然變成了附加條件的忽悠。發動機噪音大、油耗大、座椅硬等缺點數不勝數，盡管領克號稱媲美沃爾沃的安全優勢，但卻沒有完美繼承下來。價格定位與其性價比不相符，這似乎又成了領克01的一大難題。

自主品牌下滑

乘聯會11日發布最新報告，5月狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，自主品牌零售下降26.5%，但豪車零售同比增長9.4%。由此來看，自主企業受大市場波動尤為嚴重。

領克老對手WEY日前公布了其5月銷量，相比來看，國產高端品牌的日子都不好過。今年5月WEY全系車型僅賣出6217輛，同比下滑43.88%，1-5月份累計銷量為40129輛，同比下滑40.25%。基于大市場的退步，領克很難一枝獨秀。

國五車型壓庫

距離國六標準的實施已越來越近，各大車企也加快了促銷國五車型的力度。據乘聯會統計，5月狹義乘用車零售環比4月增長4.8%，主要是國六實施的去庫存力度的超強貢獻取得一定的效果。反觀領克，其不僅采取降價措施來刺激消費，還要求公司內部人員購買領克01消化國五車型。

日前中車網分別采訪了名爵4S店經銷商及雷克薩斯經銷商，得到的結果都是國五車型基本賣完，國五國六轉型問題不大。相比之下，領克的庫存卻不看好。數據顯示，吉利前4月新車上牌數為38.67萬輛，與批發數47萬輛相比有不小的差距，還有車主在車質網上投訴吉利出售問題庫存車，都從側面反映出經銷商的庫存壓力。

乘聯會表示，歷年上半年4-6月的銷量是逐步走低的特征，今年的國六實施更引起消費者觀望，疊加消費者購車能力和信心下降，導致部分經銷商庫存消化更為艱難。自主品牌經銷商生存空間困難，如果必須6月底前上牌，則部分經銷商的虧損嚴重，可能會導致資金鏈斷裂等營銷體系受損的影響。因此建議設定3個月的緩沖政策，使經銷商在改善短期經營質量上有了喘息之機，這與國家政策中在新時代要追求高質量發展的理念不謀而合的。