力帆正身陷新能源轉型困境。近日，力帆股份發布公告稱，將終止2018年度非公開發行股票事項，并決定向中國證監會申請撤回本次非公開發行股票申請文件。據了解，這項定增預案原本擬募資不超過24.8億元，預計投向智能新能源汽車能源站、新能源SUV車型等項目。

與此同時，力帆股份的大股東重慶力帆控股有限公司(簡稱“力帆控股”)計劃減持公司股份不超過約3941.27萬股。

終止非公開發行股票方案

6月3日，力帆股份發布公告稱，終止2018年度非公開發行股票事項，并決定向中國證券監督管理委員會(簡稱“中國證監會”)申請撤回本次非公開發行股票申請文件。

對于該項目終止的原因，力帆股份方面稱，“由于公司披露本次非公開發行股票預案以來，相關市場環境、融資時機、公司股價、未來產品技術路線等因素發生了諸多變化，經與多方反復溝通研究，審慎決策，決定終止本次非公開發行股票事項。”

新京報記者了解到，本次終止的項目是力帆股份2018年5月審議通過的一項定增預案。2018年5月，力帆股份發布了《非公開發行A股股票預案》，擬募集資金總額不超過24.8億元，扣除發行費用后的募集資金凈額將用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發項目、新能源SUV車型研發項目及償還部分公司銀行借款。

彼時，力帆股份方面稱，本次發行完成后，公司將由傳統燃油汽車業務轉型升級為智能新能源汽車產業鏈綜合服務商，整體盈利能力和市場競爭力將大幅提升。

大股東減持股份3941.27萬股

值得關注的是，在力帆股份決定終止定增之際，還發布了股東及董監高減持股份計劃公告。6月3日，力帆股份發布了股東及董監高減持股份計劃公告稱，力帆控股持有公司62064.27萬股，占公司總股本的47.24%，本次減持計劃減持數量不超過3941.27萬股，不超過公司總股本的3%。

有業內人士分析指出，此次大股東減持與目前力帆業績不佳不無關系。財報顯示，2018年，力帆股份的營業收入為110.13億元，同比下滑12.60%;歸屬上市公司股東的凈利潤為2.53億元，同比增長48.34%;但其歸屬于上市公司股東的凈利潤(扣除非經常性損益后)卻為-21.49億元，同比下滑1047.68%。

與此同時，力帆股份的資產負債率也一直居高不下。財報顯示，2018年力帆股份資產負債率為72.94%。在此之前的2015年-2017年，力帆的資產負債率分別為72.72%、76.74%和75.72%。

今年第一季度，力帆在資本市場的表現仍無改善跡象。財報顯示，今年第一季度力帆股份的營業收入為22.47億元，同比下滑31.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9720.48萬元，同比下滑257.56%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(扣除非經常性損益后)為-9104.48萬元，同比下滑222.21%。

純電動汽車增長乏力，欲開拓氫能源

業內人士指出，定增方案終止及股東減持的背后，是力帆汽車在新能源汽車市場的增長乏力。

數據顯示，力帆新能源2016年、2017年的銷量分別為5550輛和7738輛，遠落后于其2015年的14874輛。盡管2018年其新能源汽車銷量同比增長31%，但也僅有1.03萬輛。今年第一季度，力帆新能源汽車銷量僅為685輛，同比下滑62.38%;今年4月力帆新能源汽車銷量為218輛，同比下滑19.56%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。

在此情況下，力帆方面欲開拓近來逐漸升溫的氫能源市場。4月14日，力帆股份發布公告稱，其子公司重慶力帆乘用車有限公司與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業技術研究院有限公司簽訂《戰略合作協議》，三方將開展合作，進行氫能源乘用車的試驗驗證，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電動汽車開發并達到量產狀態。

不過，業內對力帆此番舉動并不十分看好。一位不愿具名的汽車行業分析師認為，雖然氫燃料汽車市場近來升溫明顯，但短期內還面臨技術、成本、商業模式等問題，并且力帆涉足該領域尚無核心技術，能給力帆股份業績帶來多大的提振還說不好。