海馬汽車到底怎么了?又如何一步步淪落到了賣房求生的窘境?

從一時風光無倆到賣房自救

海馬汽車旗下福美來車型曾與別克凱越、現代伊蘭特并列為“新三樣”，并順利地接過了捷達、富康、桑塔納“老三樣”的衣缽。由此，海馬汽車取得過輝煌的成績，尤其是福美來成為了自中國汽車開啟自主制造之后的第一款單車銷售突破百萬的自主車型，一時風光無倆。

2014年，海馬汽車又極為敏銳地抓到了SUV的風口，順勢推出了大熱的海馬S5車型，其曾于2016年實現過月銷3萬的佳績，比肩吉利博越、傳祺GS4等時下熱門自主SUV。然而，海馬汽車“起了個大早、趕了個晚集”。到了2016年，海馬汽車全系車型基本僅剩S5一款SUV勉強維系，而當初火熱的福美來車型也已跌到了完全可以被忽略不計。業內人士分析稱，缺少核心技術讓海馬汽車從“風口上的豬”被狠狠地摔在地上。2018年海馬汽車全年銷售新車60261輛，同比2017年“腰斬”。2019年，海馬汽車繼續下滑嚴重，今年前4個月銷量僅剩7742輛，同比大跌70%。

銷量上的滑鐵盧，直接導致海馬汽車2018年虧損近16億元。與此同時，高額的虧損讓海馬汽車對于新技術的研發束手束腳，老產品不給力，新產品又 “青黃不接”，海馬汽車整體運營陷入惡性循環。通過中國網汽車記者的調查發現，海馬汽車經銷商在北京市場基本已經銷聲匿跡，海馬汽車要回暖似乎已回天乏術。而記者也就此事向海馬汽車發去了采訪函，但截至發稿時并未收到對方回復。

面對海馬汽車岌岌可危的局面，退隱江湖已久的景柱5月15日再次重新當選海馬汽車董事長，其上任后第一件事情就展開了賣房自救。5月16日海馬汽車公告稱，擬出售海口市金盤工業開發區的閑置房產，共計住宅269套，商鋪15套。而更早之前的4月23日，海馬汽車同樣發布了一則賣房公告，擬出售位于上海市的36套閑置房產和位于海南省海口市的81套閑置房產。前前后后總計401套房產，總價值6476萬元。

海馬汽車“轟轟烈烈”的賣房舉動驚動了上交所，上交所也就海馬汽車的房產出售渠道、出售價格以及相關程序是否合規、信息披露是否及時等事項進行了重點問詢。

代工存“隱患” 問題在自身

相比于經營上產生的巨大虧損，海馬汽車賣房所得資金就只是杯水車薪。接下來，海馬汽車需拿出更多自救方法。

代工是一條路徑，這也為眾多三四線“非主流”自主品牌屢試不爽。參考江淮為蔚來/大眾代工、眾泰為福特代工、長安為綠馳汽車代工，海馬汽車也將為小鵬汽車進行代工。小鵬將通過海馬汽車解決造車資質問題，海馬汽車則可以有效解決自身的產能過剩問題。兩全其美，何樂而不為?然而，代工模式短期來看對海馬汽車是一副“速效救心丸”，但長期來看鑒于核心技術始終被合作方所牢牢掌控，也存在巨大“隱患”。其中，關于大眾汽車要求增持江淮大眾合資企業股份的傳言，雖然未被證實，但其始終是一把懸在江淮汽車頭頂的“達摩克利斯之劍”。至于海馬汽車，當年被馬自達“一腳踢開”的慘痛教訓，或至今都還讓海馬汽車歷歷在目、如鯁在喉。

不管代工或賣房求生，海馬汽車更嚴重的問題在企業自身內部，景柱也就海馬自身發展存在的問題有深刻的剖析。首當其沖，海馬汽車存在嚴重體制機制僵硬問題，新產品、新技術研發決策效率低下。同時，團隊缺乏創新意識，企業冗員繁多、人浮于事。不僅如此，過去海馬汽車盲目追求規模、擴建工廠，造成了大量的產能閑置以及大量的非正常庫存。

海馬8S是海馬汽車“救命稻草”？

景柱為海馬汽車開出的藥方是“品類戰略”，找到自身的定位和支點，只做單科冠軍。2019年，海馬汽車集中把最大的希望寄托于即將上市的8S車型，從今年的上海車展上可見一斑，偌大的海馬汽車展臺上擺放的車型全部為海馬8S，而海馬8S又是否能扛起海馬汽車的復興重任呢?

海馬汽車近日正式公布了8S車型的官方預售價，預售價區間為8.60-13.00萬，全系搭載的是一臺1.6T發動機。從定位上看，海馬8S的定位將高于現款海馬S5,新車是基于全新HMGA模塊化平臺而來。但海馬8S緊湊級SUV所面臨的競爭者也是高手如林，包括哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55等。

正如景柱所說，中國經濟已從“過缺時代”走進了全面“過剩時代”，汽車行業也從增量競爭進入了存量競爭的年代。因而，海馬8S對于海馬汽車或遠遠不夠。(記者 戴賢軍)