“我們進入觀致汽車的時候，在研車型是零，這對于我們是巨大的挑戰。如果沒有在研產品，我們從頭開始干，怎么也要兩三年，這是現階段的難點。”

來自全國乘聯會最新數據顯示，觀致汽車今年5月份銷量為3458輛，同比下降50.8%;1至5月份銷量為4312輛，同比下降81.8%。

觀致汽車似乎被打回到兩年前的狀態。

渠道嘩變

除了銷量惡化之外，觀致汽車的渠道也一度“嘩變”。今年上海車展前夕，觀致汽車全國經銷商投資人代表來到上海，向觀致汽車提出補償要求;在上海車展期間，還有多位經銷商到觀致汽車展臺上展開維權行動。

經銷商為何與觀致汽車反目?此前，一位經銷商向《國際金融報》記者表示，如果不是虧損特別嚴重，也不會來上海，破壞與廠商的關系。

經銷商發給觀致汽車的函件顯示，他們提出訴求的理由有六點：一是廠家直銷價格與經銷商價格差異巨大，導致市場價格混亂，增加經銷商經營難度，導致大幅虧損;二是承諾的跨區處罰從未兌現;三是2016年承諾每年都有新車，至今尚未兌現;四是設置不切實際門檻，遏制經銷商獲得廠家支持費用;五是考核不符合市場路基，導致經銷商庫存嚴重;六是不及時給經銷商結算返利。

這場頗為轟動的維權行動，引得觀致汽車及背后大股東強烈反彈，股東方甚至發布聲明，表示“支持觀致汽車對近期經銷商維權事件所采取的相應措施”。觀致汽車與經銷商投資人代表經過多輪談判，最終不歡而散。

針對經銷商“造反”一事，觀致汽車控股股東寶能集團內部人士曾向《國際金融報》記者抱怨：“經銷商鬧事，其實我們覺得很冤。一邊要砸錢造車，一邊還要給經銷商發放補貼，但是補貼發放前總要審核的。我們后來還查出來很多觀致4S店里還有其他品牌的車在賣……他們認為只要一鬧，我們就只能給錢。”

高層頻變

業內人士認為，觀致汽車內部管理團隊變動頻繁與外部市場環境惡化是釀成經銷商嚴重虧損的重要原因。

有經銷商告訴《國際金融報》記者，觀致汽車在五年時間換了五波高管團隊，每次換完，他們都一度對觀致汽車充滿信心。

2018年，寶能集團以66.3億元收購了觀致汽車51%的股份，成為其第一大股東。隨后寶能集團成立寶能汽車，并將其從北汽集團挖來的一眾高管引入觀致汽車，包括李峰、鄔學斌、蔡建軍和陳思英等。僅一年時間后，上述四位高管就已全部離開觀致汽車原有崗位。

今年2月，寶能集團又出資為寶能汽車引入了一套日系管理團隊，并充實觀致汽車，包括前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致CEO、前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致COO、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO、前日產專家劉強擔任副總裁職務。

觀致汽車稱，此次引進日本團隊，是希望通過引入日本汽車工業的“工匠精神”和精細化管理理念，導入日本最先進、前沿的研發資源和技術，旨在進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，打造具有國際視野的管理團隊，強化觀致自主中高端的品牌定位。

然而，頻繁更換高管團隊導致觀致在汽車管理模式、渠道建設、技術更新等方面都出現許多問題。譬如，此前觀致汽車經銷商的訴求點之一就是，各省市即將停售“國五”車型，但觀致汽車遲遲未能提供符合“國六”標準的新車給經銷商。

直至近日，《國際金融報》記者從寶能汽車獲得一份觀致汽車發布的《關于7月1日國六排放標準實施地區經銷商返利體現的函告》，顯示針對“國六”地區的在網經銷商，觀致汽車以現金的形式一次性發放80%的銷售返利，打入經銷商的現金賬戶。此外，還向經銷商征集“國五”庫存車輛的處理方案。

數據顯示，2018年迎來了中國汽車市場迎來28年來的首次負增長，今年一季度的數據顯示車市的下行趨勢仍在延續，包括觀致在內的大多數品牌的經銷商都遭遇“寒冬”，恰逢“國六標準”推行在即，這都給整個市場造成巨大影響。

在4月的上海車展期間，觀致汽車CEO矢島和男曾表示，將在2019年下半年，完成現有燃油車的“國六標準”動力總成升級。

近日，《國際金融報》記者從工信部32批新車公示中發現新款觀致3國六車型的身影，新車在外觀、尺寸等方面并沒有多大變化，重點在于換搭了全新的1.5T國六發動機。據了解，新車配備的發動機來自奇瑞汽車，是代號為SQRE4T15C的1.5T發動機，能滿足“國六”排放標準。

相比大多數車企已完成“國五”到“國六”的切換工作，觀致汽車的“國六”車型終于姍姍來遲。

無車可賣

觀致汽車這種高管團隊頻繁變動的情況，導致觀致汽車自觀致5之后再無全新車型出現，也使得經銷商無新車可賣，這是觀致汽車渠道問題爆發的深層原因。

有知情人士向《國際金融報》記者透露，在2018年12月底觀致汽車工作總結會上，當時高管團隊認為，觀致汽車處于一種僅有幾款老舊車型、沒有一款在研產品的狀態。

分析師崔玨告訴《國際金融報》記者：“正常運營的車企，即便按最低標準來衡量，每年起碼要‘保持三款車型’的狀態——即一款車型處在模型研發階段，一款車型處在模具開發階段，一款車型處在已上市、正在生產階段。起碼有三款車型在研發階段，這才是正常狀態。”

“我們進入觀致汽車的時候，在研車型是零，這對于我們是巨大的挑戰。如果沒有在研產品，我們從頭開始干，怎么也要兩三年，這是現階段的難點。”一名觀致汽車前高管表示。

此外，業內資深分析師石劼告訴《國際金融報》記者，一款全新的車型，其研發完整周期在行業內的慣例提法是四年左右，有47個月到43個月不等的提法。而不同的企業研發路線里，正面例子是，先進技術縮短研發周期，特別是模塊化平臺架構和計算機輔助設計，譬如沃爾沃可以將車型研發周期從之前的43個月縮短到27個月。

由此可見，觀致汽車及經銷商仍將在很長一段時間處于沒有全新車型的狀態。

觀致汽車方面表示，從2020年起，將推出基于升級平臺開發的全新SUV和轎車車型，其中部分車型的新能源版本也會一并推出。觀致未來的產品矩陣將包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級到B級的產品市場。