近日，德國交通部表示，由于戴姆勒涉嫌違規(guī)排放，即在車輛中安裝非法軟件以操控排放測(cè)試。為此，德國勒令戴姆勒必須召回6萬輛奔馳柴油車。召回車型為2012年至2015年生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳GLK220。

對(duì)此，戴姆勒方面第一時(shí)間證實(shí)了此次召回事件，但表示將對(duì)這一決定提出上訴。而德國監(jiān)管部門稱，正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)戴姆勒其他車型的調(diào)查。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年“排放門”事件發(fā)生以來，戴姆勒已經(jīng)累計(jì)召回300萬輛汽車，以解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放不達(dá)標(biāo)問題。

目前，歐洲和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加大對(duì)戴姆勒涉嫌奔馳柴油車排放超標(biāo)作弊的調(diào)查。在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)支出創(chuàng)下紀(jì)錄之際，全球汽車制造商正面臨越來越多的監(jiān)管審查和盈利壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，戴姆勒集團(tuán)全球汽車銷售77.38萬輛，營收397億歐元，同比下滑0.25%。在乘用車板塊，梅賽德斯-奔馳全球累計(jì)銷量56.08萬輛，同比減少5.6%，營收212億歐元，同比下滑8%。

有汽車分析師對(duì)記者表示，尾氣作弊丑聞負(fù)面影響巨大。消費(fèi)者對(duì)于柴油車的抵觸以及政府機(jī)構(gòu)對(duì)柴油車的嚴(yán)格管理或?qū)⒓觿」?yīng)柴油車的車企壓力，或加快車企向新能源車型研發(fā)的腳步。

歐洲涉事車輛高達(dá)77萬輛

據(jù)記者了解，此次戴姆勒被德國交通部要求召回的車型為2012年至2015年間生產(chǎn)的柴油版奔馳GLK220CDI運(yùn)動(dòng)型多功能汽車。而早在去年7月份，德國聯(lián)邦交通部就判定，戴姆勒涉嫌尾氣篡改的柴油車在歐洲范圍內(nèi)達(dá)77.4萬輛，其中售向德國有23.8萬量，涉及的車型包括Vito、GLC220D和C級(jí)220D。

2015年，大眾“排放門”在美國引爆。當(dāng)年9月份，美國環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)，平時(shí)行駛時(shí)卻大排污染物。大眾隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件。而圍繞“排放門”案件，大眾已同意支付累計(jì)高達(dá)約340億美元罰金和賠償。

與此同時(shí)，當(dāng)大眾汽車仍未能完全擺脫在美“排放門”影響時(shí)，排放門“燒”至更多車企，包括戴姆勒、通用、菲亞特克萊斯勒公司(FCA)在內(nèi)的多家車企均被卷入了“排放門”事件。2017年5月26日，通用汽車被指控在自己生產(chǎn)的柴油卡車上安裝欺騙裝置用于在尾氣排放測(cè)試過程中隱瞞實(shí)際數(shù)據(jù);而后，美國司法部稱將起訴FCA公司，指控其在柴油動(dòng)力卡車和SUV車型中使用排放作弊軟件。

同樣遭到司法調(diào)查的還有戴姆勒。2017年3月份，德國司法部門對(duì)戴姆勒集團(tuán)涉嫌在柴油車尾氣排放檢測(cè)上存在欺詐和虛假宣傳一事展開了調(diào)查。同年5月份，戴姆勒在德國的11處辦公室遭到包括23名檢察長(zhǎng)和230名調(diào)查人員在內(nèi)的調(diào)查組搜查。目的便是收集數(shù)據(jù)和證據(jù)，背后直指戴姆勒卷入柴油門事件。檢方表示，懷疑戴姆勒某些員工可能對(duì)柴油乘用車尾氣處理裝置進(jìn)行欺詐和虛假宣傳。

盈利預(yù)期三連降

就在勒令召回通知下達(dá)之后的6月23日，奔馳母公司戴姆勒旋即下調(diào)了其全財(cái)年盈利預(yù)期。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，這已經(jīng)是公司本財(cái)年第三次下調(diào)盈利預(yù)期。此次下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期之前，戴姆勒已經(jīng)發(fā)布了兩份盈利預(yù)警，分別與宏觀經(jīng)濟(jì)、歐洲新的排放測(cè)試以及去年圍繞空調(diào)冷卻劑的一場(chǎng)法律糾紛有關(guān)。

對(duì)此，戴姆勒方面表示，公司要處理圍繞著監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其柴油排放作弊的長(zhǎng)期調(diào)查程序，由此產(chǎn)生的額外成本將影響公司2019年二季度的收益，預(yù)計(jì)公司全年息稅前利潤將與上一財(cái)年持平。

公司還表示，2019財(cái)年梅賽德斯-奔馳銷售預(yù)測(cè)由上次預(yù)計(jì)的負(fù)2%進(jìn)一步下調(diào)為負(fù)4%。受此影響，6月24日，戴姆勒股價(jià)大幅下挫超過4%。

據(jù)悉，戴姆勒用于處理“針對(duì)梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進(jìn)行的政府程序和措施”的預(yù)留資金高達(dá)上億歐元，也正是這些預(yù)留資金削減了公司全年的利潤預(yù)期，使之維持與去年持平的水平。

值得一提的是，戴姆勒集團(tuán)新任CEO康林松在今年5月初曾表示，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟，以提高利潤率。本報(bào)記者龔夢(mèng)澤