根據中國汽車工業協會的數據，今年5月我國汽車產銷量繼續下降，當月生產汽車184.83萬輛，環比下降9.93%，同比下降21.16%，銷售汽車191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.4%。

在車市逆風的市場環境下，自主品牌汽車受到的沖擊不容小覷。去年，中國品牌汽車占乘用車銷量比重為43.09%，已經較上一年度下降了1.79個百分點，而在今年1~5月，中國品牌乘用車銷量為333.46萬輛，同比下降23.25%，占乘用車銷售總量的39.7%，失守了40%的市場份額紅線。

而在此之前，從2015年到2017年，中國品牌汽車銷量占比一直呈上升態勢。在市場份額縮減的情況下，一些競爭力有限的自主品牌面臨市場邊緣化的不利態勢，有的品牌銷量跌幅突破六成，消費者關注度持續下降。

如果僅僅將自主品牌市場表現不佳全部歸咎于汽車市場大環境，還是有失偏頗。因為即便“蛋糕”縮小，不同車系的銷量占比還是呈現此消彼長的態勢。5月的數據顯示，在乘用車中，德系車和日系車分別銷售了38.27萬輛和37.2萬輛，分別占乘用車銷售總量的24.51%和23.83%，其中日系車在車市大逆風的情況下，銷量不降反增，降幅最為明顯的則為韓系車。而在1~5月的數據中，日系車的銷量也呈上升趨勢。

為什么自主品牌汽車在市場競爭中不敵日系車?

在車市大環境不利的情況下，汽車生產銷售“口紅效應”明顯，即消費者有“低價產品偏愛趨勢”。自主品牌汽車與日系車在這方面有個共同點，即不管面向的是何種消費者，其提供的產品，總要比其它國家品牌汽車售價低一些。顯然，日系品牌很好地利用了“口紅效應”，做到了銷量不下降，份額反增加，但自主品牌則不然。

為什么消費者有了“低價產品偏愛趨勢”，卻依然不愿意選擇同樣價格較低的自主品牌汽車呢?

事實上，在現有的工業生產條件下，造出一輛汽車并不難。但是，汽車工業則是一個復雜工業體系，其不僅涉及上下游產業鏈，從超前研發到精密生產，從市場細分到銷售管理再到后期服務，構成了一整套復雜的運營管理體系。并且，這一套體系要跟隨汽車技術、市場環境、消費者需求的變化而更新，以應對不同條件下的外部環境和同業競爭。這一點，恰恰是自主品牌企業的短板。

在油耗、維修、保養費用等方面，日系車被公認具有優勢，而這優勢背后，則是其研發和精細化生產能力的體現。遍布城鄉的4S店，不僅僅構成了其銷售體系，更是后期服務體系，后者的經營效益，不弱于前者。

自主品牌車企必須意識到，在一線城市限號且環保要求日益提升的情況下，大部分消費者是不會把來之不易的鐵皮，裝在低端車輛上的，自己的主要市場應當是二三線城市和中小城鎮。但是，如果只需要增加少許支出，甚至不增加支出，就能買到質量更好、消費體驗更佳、使用支出更低、后期服務更便捷的其它品牌車輛，消費者還會只為了節省少許支出，而選擇自主品牌嗎?

如今，汽車市場正在經歷新一輪的洗牌，在新能源和高排放標準方面，一些國外品牌已經提前進行相應技術積累，對此，自主品牌車企要有所準備。否則，誰也無法保證，40%的市場份額紅線，是否還能收復?