數據顯示，吉利汽車2019年前5個月共銷售56.08萬輛新車，同比減少了7.74萬輛，同比下跌12%，僅完成全年銷量目標的37%。雖然2019年國內整體車市銷量不盡如人意，但吉利作為自主品牌的第一陣營選手，本該趁寒冬之際逆勢挺進，但吉利卻也出現明顯頹勢。反而，在過去幾年的“大躍進”式發展中，吉利正暴露出了諸多產品上存在的隱憂。

博越6AT變速器抖動、頓挫、不換擋……

中國網汽車質量投訴平臺近日接到了一位2018款1.8TD自動擋博越車主的投訴，其反映博越6AT變速器存在嚴重問題。該車主的博越購置于2018年5月30日，但使用一段時間后車主發現存在剎車后往前沖(抖動)，且存在重大的安全隱患。車主描述道：“這肯定是安全隱患，就是跟剎不住車一樣，我的車前保險杠漆面就是剎不住車撞了一點”。

車主表示經過4S店排查后，問題并沒有得到解決。到第三次排查時，4S店則未經過車主同意私自為車輛升級了變速器程序，“剎車后往前沖”的問題是解決了，但隨之而來出現了新的問題，其變速器的頓挫及換擋邏輯明顯比以前更加嚴重了。吉利售后告訴車主，只能在剎車抖動和擋位頓挫之間進行二選一。車主非常氣憤：“現在的變速器程序是一直加速到90km/h以后換4擋就不跳擋了，開到140都不換擋，160都還是4擋。”車主甚至因此希望能換回原來的變速器程序：“以前的變速器抖動只是停留在剎車一瞬間，這次的不換擋、換擋頓挫卻是時時刻刻的事情。”

2018款博越6AT變速器問題并非個案，而是普遍性事件。車主稱與其一起購買博越的3位同事均遭遇了類似問題。而且，4S店技術總監在跟車主探討這個問題時也不小心“說漏了嘴”：18款車型都有(問題)，都是靠程序升級來解決。

中國網記者也就此事向吉利方面發去了采訪函，隔天當地4S店便通知車主去進行售后解決。針對此問題，車主稱吉利4S店將試駕車的變速器電路板與其車輛進行了對換。至于是否可以最終解決問題，車主表示日后將進一步觀察。

不僅如此，吉利博越還存在嚴重的油耗“作假”。長期使用后，該車主發現車輛表顯油耗為9個左右，而實際油耗則高達12升左右，其同事的博越車輛也基本都是這個油耗量。“鬧心”的博越讓車主后悔不已：“前后也花了15萬，15萬的合資車多得是，國人想愛吉利，心理也愛不起了。”

DSI變速器緣何如此“鬧心”？

愛之深責之切。談及吉利，車主頗顯義憤填膺：“網上天天吹沃爾沃跟吉利車怎么樣怎么樣，用了博越后才知道寒心。”

經過中國網記者查詢發現，博越的變速器確實跟沃爾沃無關。2018款博越6AT變速器供應商來自澳大利亞DSI自動變速器公司。以收購見長的吉利，曾于2009年將世界第二大自動變速器公司DSI收入囊中。隨之，吉利將DSI導入國內，分別在山東濟寧與湖南湘潭建立了吉利山東變速器工廠和湖南吉盛自動變速器工廠，均生產6AT變速器，產能共計30萬臺。于是，DSI的6AT變速器搭載于豪情、博瑞和博越等吉利車型上也就順理成章。

然而，吉利2014年一反常態轉手將DSI的絕大部分股份出售給寧波雙林集團。主要原因是：之前還略有盈利的DSI，2012年和2013年卻出現虧損，山東工廠更是一直未實現投產。與此同時，DSI的6AT變速器在國內的名聲并不好，油耗高、換擋頓挫等問題廣受詬病。有業內人士稱，海外研發的6AT變速器因為無法適應國內小排量發動機，匹配工作難以實現。

DSI被收購后，就曾被曝出DSI部分人員離職的消息，致吉利國內變速研發團隊攝取DSI技術最終未能如愿。盡管吉利在“整合”沃爾沃方面取得了一定成功，卻在DSI上鎩羽而歸。也正是因為DSI老舊的技術、人才儲備不足等因素，使DSI最終走向沒落。

從近來一系列的舉動也可以看出，吉利似乎也慢慢地放棄與DSI的合作。2020款博越轉而搭載了7速雙離合變速器。而且，吉利去年宣布與日本愛信AW株式會社成立合資公司，將主要從事前輪驅動6擋自動變速器的制造與銷售。其規劃產能為每年40萬臺，預計到2020年可實現量產。

有了“新歡”，“舊愛”DSI或也將被吉利逐步被打入“冷宮”。而DSI變速器所欠下的“債”，卻由吉利博越、博瑞的用戶承受著。無怪乎，博越車主也撂下狠話：“現在一點好感都沒有了，以后也不可能再買吉利。”(記者 戴賢軍)