年初定下23.5萬輛最低年銷目標的神龍汽車，難逃銷量下滑的魔咒。近日，神龍汽車公布上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標致和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。面對逐漸被中國市場邊緣化的現狀，PSA集團開啟改革調整，并為神龍汽車開出“藥方”。PSA集團管理委員會主席唐唯實重申：“不會放棄中國市場”，并對PSA集團在中國的發展依然堅定。然而，北京商報記者走訪發現，神龍汽車終端市場壓力依舊較大，就目前情況而言，PSA集團這張“藥方”并不對癥。

目標完成率不足三成

數據顯示，6月神龍汽車銷量僅為1.01萬輛，同比下滑54.2%。自去年7月開始，神龍汽車已連續12個月出現銷量同比下滑。同時，今年上半年神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑高達60.05%。

其中，作為神龍汽車兩大品牌，東風雪鐵龍旗下C3-XR、C4L等車型，東風標致旗下508L和5008等車型銷量均未能提升神龍汽車整體銷量。今年上半年，作為主打車型的508L，被視為東風標致扭轉市場頹勢的關鍵產品。但是，3月該車型上市，當月銷量僅為600輛;4月下降至500輛;6月進一步下滑至393輛，逐月下跌的銷量成績遠未達到東風標致的期待。而東風雪鐵龍方面，今年是雪鐵龍品牌成立100周年，但東風雪鐵龍只推出C3-XR中期改款車型和幾款年度改款車，整個上半年并未推出重磅新車。

事實上，作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，曾憑借東風雪鐵龍富康與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納組成國內汽車市場“老三樣”。2014年，神龍汽車銷量攀升至70.4萬輛，同比增幅高達28%;2015年，神龍汽車銷量曾一度達到71萬輛。但是，此后業績開始逐步下滑。

數據顯示，2018年神龍汽車銷量僅為25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成當年銷量目標的一半。

從71萬輛跌至25.3萬輛，神龍汽車僅用三年便由主流品牌淪為邊緣品牌，銷量不振、經銷商庫存高企、高管大換血及裁員等一連串危機，已將神龍汽車推向深淵，2018年神龍汽車直接虧損擴大至36億元。

面對困局，今年初神龍汽車將全年銷量目標定為23.5萬輛，這也成為神龍汽車成立以來的目標新低。今年上半年，神龍汽車銷量僅為6.3萬輛，僅完成該目標不到三成。這意味著，下半年神龍汽車需要月均銷量近3萬輛才能完成年銷目標，但是按照6月銷量僅1萬余輛的數據來看，完成目標并不現實。

經銷商承壓捆綁進車

神龍汽車銷量持續下滑，也讓終端市場壓力倍增，盡管年初時神龍方面下調銷量目標，但經銷商壓力并未得到明顯緩解。

北京商報記者走訪發現，神龍汽車旗下兩大品牌各經銷商正加大優惠以求拉動銷量。盡管部分車型完成國五國六版本切換，但在價格相對穩定的國六車型上，東風標致部分車型依然開出大幅優惠。一位東風標致銷售人員表示，目前店內4008、5008國六版本車型優惠均在2.8萬元左右。

“前段時間甩賣國五車型時，SUV車型優惠已達4萬元，現在切換國六版本，但與其他品牌優惠較少的情況相比，東風標致車型優惠幅度仍較大。”上述銷售人員為記者算了筆賬，以官方指導價18.97萬元的4008 1.6T車型為例，優惠2.8萬元加上置換補貼1.4萬元，最終購車款比官方指導價要低2萬元左右。

然而，大幅優惠并未換來銷量回升。數據顯示，6月東風標致旗下車型除4008銷量為1895輛外，其余車型銷量均未破萬輛。

不同于SUV車型的大力促銷，旗艦車型508L是店內唯一沒有優惠的車型，僅有1萬元置換補貼。而經銷商對該車型并不“感冒”。據了解，在東風標致508L上市后便有經銷商采取訂單進車方式，以減少庫存壓力。

值得一提的是，與東風標致旗下車型已逐步升級為國六版本相比，東風雪鐵龍店內不少車型仍未升級，盡管主推的天逸車型已升級至國六排放標準，但由于取消了低配車型，使得該車型的售價門檻從原來的14.97萬元提升至16.97萬元，經銷商不得不在新車到店后便開出2萬元優惠。

不僅如此，東風雪鐵龍經銷商還面臨大量滯銷壓庫的情況。在北京一家東風雪鐵龍4S店，北京商報記者發現大量C5庫存車，銷售人員透露，C5車型為國五版本，一個月也賣不出幾輛。“經銷商也知道面對國五國六標準切換，國五車型不好賣，但廠家就是按照一輛天逸捆綁幾輛C5的方式給經銷商供車，盡管賣不出去，但經銷商也要接受。”上述東風雪鐵龍銷售人員坦言，目前賣一輛C5大概要賠8000元。

此外，他表示：“大部分東風雪鐵龍經銷商都面臨經營壓力，此前北京還有十幾家店面，目前僅剩5家。”

對于目前神龍汽車面臨的問題，神龍相關負責人在接受北京商報記者采訪時表示，在國內車市整體下滑大環境下，神龍汽車在銷售渠道面臨很大挑戰和壓力，為此神龍汽車在未來將嘗試推進“雙品牌協同”方式，通過雙品牌協同，提高兩個品牌的可見度和覆蓋率，并改善網點盈利性和盈利能力，比如雙品牌共用一個售后車間等。無論店面內部或外部，仍然會保持各自獨特的品牌調性和形象。“神龍汽車制定并實施科學的商務政策，以客戶為中心，提供最有誠意的產品，以交付為導向，有效為經銷商減負降庫存。”該負責人表示。

PSA“支招”欲救神龍

事實上，神龍汽車在華市場銷量的“迷失”，與PSA集團在全球銷量的增長呈現巨大反差。面對窘境，合資雙方神龍汽車與PSA集團開始為神龍汽車自救開出“藥方”。

去年底開始，神龍汽車進行以人事變動為核心的組織架構調整。其中，神龍汽車總經理、執行副總經理變更，商務、采購、行政等部門負責人，以及標致和雪鐵龍兩大品牌的中法方負責人也全部“換血”。同時，神龍汽車還裁撤了品牌商務部合并成為商務中心，以此提高營銷決策效率。此外，公司還在節流上做出大量工作，讓神龍公司財務質量更加健康。

除人事調整，產品投放和渠道建設被認為是影響品牌能否成功的兩大關鍵因素，PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖在分析為什么PSA在中國市場銷量下降時表示，“中國消費者需求在變化，而我們品牌追趕的速度不夠快，而且經銷商網絡效率不高，即使有好的產品也無法把業績做上去”。他提出，應對措施是投放產品以趕上消費者需求的變化，提高經銷商網絡質量。但是在經銷商渠道萎縮嚴重的情況下，產品曝光度和終端零售量均未達到預期。

值得注意的是，對于目前的產品，PSA集團和神龍汽車始終認為產品具有競爭力，只是品牌價值沒有很好地傳播給消費者。“過去標致雪鐵龍在市場上的定位出現偏差，結果就是消費者和經銷商都認為新車上市3個月肯定會大規模促銷，從東風標致508和東風雪鐵龍天逸開始，股東雙方已經有了清醒認識。”神龍汽車董事長安鐵成表示：“我們需要花一段時間去改變。”

業內人士認為，盡管PSA集團在加快對神龍汽車的調整，但是目前來看效果并不理想。主要原因還是PSA集團仍未擺正在華市場位置。面對競爭，盡管神龍旗下車型并不打算以價換量，但經銷商大力優惠的狀況，已經表明對產品定價以及品牌實力失去信心。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，神龍汽車的主要問題在于產品導入過慢，如果產品導入速度不能跟上中國市場節奏，將很難挽回銷量敗走的局面。同時，在品牌上，此前PSA集團和神龍汽車對于品牌規劃過于混亂，需要重新梳理，提升品牌價值。