中國網汽車質量投訴平臺近日接到吉林市車主的投訴，其向記者反映，今年5月于吉林市高新區一汽森雅元鼎4S店購買的一臺森雅R7，至今都沒有拿到車輛合格證，因4S店私自將合格證抵押在銀行沒有贖回，導致車輛最終無法落戶上牌，成為一堆“廢鐵”。

拿不到車輛合格證 車主集體四處維權無果

車主稱，如今的吉林市元鼎一汽森雅4s店已人去樓空，只剩若干森雅R7展車及一群正焦急地討要說法的車主。車主無奈地說道：“店里沒有老板，只有一個員工。銷售和售后員工的工資也欠著，員工都罷工了，正在勞動局告他們。”

據悉，近來已經陸陸續續有幾十個車主都遭遇了同樣情況，涉及森雅R7、R9等車型共計數百萬金額，均屬拿不到合格證就無法上牌。同時，所購買車輛都為國五車型，且12月底吉林市就不允許國五車落戶。

元鼎4S店總是以各種理由不斷推托，該車主說道，一開始說主任不在，隨著事態的進一步惡化，又稱老板正在外面找資金解決這個事情。然而，車主們顯然已經失去了耐心：“我們也不知道是不是老板沒錢了，但一拖就是好幾個月，甚至有去年10月份買車的都沒給辦牌，我這還是兩個多月前買的。”

中國網記者連續兩天撥打了該4S店的聯系電話，第一天電話并沒有接通。第二天當記者再次撥打了該電話，電話里傳來了一位女店員的聲音，還未等到記者說完合格證一事，電話另一頭干脆就直接就掛斷了。等記者再次試圖撥打該電話時，對方則已處于無法接通狀態。

焦慮的車主們所面臨的四處維權之路更是異常艱難。首先4S店老板和相關負責人都已“消失”了，電話也聯系不上。于是，車主聯系了一汽森雅的400服務熱線，但廠商的答復讓車主頗為寒心：“我們已經把車輛和合格證都賣給了經銷商，其余事情都屬于商家自己的行為。”

迫于無奈，車主投訴到了當地的市場監督管理局，但也未能得以解決。維權無果后，車主再次將情況反映到了市信訪局，信訪局讓車主直接報警。然而，報警后警方稱此事構不成詐騙，不給立案。所有正常投訴程序都走完后，維權車主甚至因此找到了經偵部門，但經偵部門稱此事也不歸他們管。

中國網記者也撥通了一汽森雅的400服務熱線進行投訴，客服人員稱其目前并不了解此事件，后續將會轉告相關部門，有了結果后會進一步與記者取得聯系。但至截稿時，記者也尚未收到一汽森雅的回復。

森雅銷售、質量均遇重大危機

顯然，吉林市元鼎一汽森雅4s店遭遇到了資金問題。與此同時，一汽森雅近些年來的日子同樣不好過。數據顯示，森雅旗下主力車型R7去年單月銷量只有千余輛，而今年前5月銷售更是滑落到單月僅幾百輛。

近些年，一汽集團針對奔騰和紅旗品牌進行了大刀闊斧的全面“煥新”工作，未來更需集團不斷地投入大量人力、財力來支撐兩個品牌的發展。而如一汽夏利、一汽森雅以及一汽富騰等弱勢企業，集團自然無暇顧及，聲浪也愈來愈小進而逐漸被邊緣化，后續車型盡顯乏力。早在今年3月份，一汽森雅R8舉行了一次下線儀式。但是，森雅R8并非一款全新換代車型，其整車尺寸基本與森雅R7保持不變，僅在外觀和內飾上進行了重新設計。官方還表示，森雅R8將與R7同堂銷售，足見森雅“青黃不接”的尷尬處境。

同時據當時相關渠道的內部消息稱，森雅R8將于今年6月份上市。然而，6月已過，市場卻未等到森雅R8的降臨，反而傳出了“一汽吉林綠色智能工廠因為銷量低迷而將被封廠”的消息。經查詢，一汽吉林智能化工廠整合項目于去年12月底啟動，預計今年2月份完成，主要是基于現有生產線進行局部柔性化改造并新增部分設備設施而來。與大名鼎鼎的大眾MQB、豐田TNGA、日產CMF、吉利BMA平臺不同，森雅新平臺在柔性化等方面并不徹底，出自該平臺的森雅R8相比R7也完全無法展現出全面革新的爆款潛質。

不僅如此，中國網汽車質量投訴平臺上還接到了來自另一外森雅R7車主的投訴：“2016年10月購買的森雅R7開了不到半年就出問題，之前一直是開著開著就熄火，修了好多次稍好一點，去年底開始經常打不著火，自己出錢換了電瓶也沒怎么改善。今年5月13日早上又打不著火，修理廠師傅來拉了去修理，后來通知說廠家寄了個發動機來，可是直到今天廠家都沒寄來，也沒有給一個說法，這車開的鬧心，廠家極度不負責。”中國網記者也通過查詢獲悉，關于森雅R7因故障而更換發動機的問題并不鮮見。

森雅4S店疑似資金斷裂、森雅R7糟糕的品質，再加上森雅銷量持續不斷大幅下挫等，都給森雅的未來蒙上了厚厚陰影。只是四處投訴無果的車主們，卻還要不斷地為車輛的合格證“抗爭”。(記者 戴賢軍)