盡管國內車市整體遇冷，但長安汽車的情況卻還要更為糟糕。

7月15日，長安汽車(000625.SZ)發布2019年上半年業績預告，預計歸屬上市公司股東凈利潤虧損19億?26億元，同比減少218.04%?261.53%，虧損幅度創下歷史新高。

“銷量下滑是業績虧損的主要原因。一季度公司虧損幅度將近21億元，這說明二季度的經營業績基本持平，相對一季度是有所提升的。” 長安汽車董秘辦公室相關負責人向時代周報記者解釋，二季度公司不僅收到政府補貼，同時內部也在積極降本增效，優化產品結構。

一個不可忽視的問題是，長安汽車的下滑并非哪一個子板塊引起，而是自主、合資業務的全線“后退”。在其最新發布的6月銷量報告中，所列6大子板塊均處下滑狀態，長安整體銷量僅為82.52萬輛，同比下滑超過30%。

對于上半年并不好看的成績單，長安汽車董事長張寶林認為主要還是受到車市大環境的影響，目前長安已處于企穩向好的狀態，全年經營和盈利目前沒有改變。

“利潤奶牛”貢獻縮水

長安汽車利潤大幅下滑，顯然與長安福特有著最為直接的關系。與其他大型國有汽車集團業務結構類似，長安汽車旗下合資品牌一直以來也都是其企業利潤的主要來源，而其中，又以長安福特貢獻最為突出，被業內稱為長安的“利潤奶牛”。

據財報數據顯示，在2016?2017年長安汽車發展相對較好之時，長安福特對長安汽車整體利潤貢獻均在90%以上，重要性可見一斑。然而，隨著長安福特市場表現走弱，其對長安汽車的利潤支持開始大幅減弱。

2018年，長安福特全年銷量同比下滑近55%，虧損約8億元。少了長安福特的利潤貢獻，長安汽車盈利情況自然大幅跳水，當年歸屬上市公司股東凈利潤僅為6.81億元，同比下滑幅度高達90.46%。

今年上半年，長安福特情況依然未見起色，累計銷售7.52萬輛，同比下滑67%。盡管業績預報中并未詳細預估長安福特利潤情況，但從以往的利潤貢獻占比與上半年銷量情況來看，長安福特應該是長安汽車上半年利潤下滑的最主要原因。

對于長安福特銷量下滑的不利局面，業內與長安福特管理層已普遍認為是“1515戰略”后新產品投放節奏減緩所致。為此，長安與福特雙方也都在努力加快新一輪產品投放。

“從去年年底開始，我們已經結束長安福特長達近20個月沒有新產品的日子，這個情況今后也將不再存在，未來每年都會有全新車型投放中國市場。”在近日舉辦的半年媒體溝通會上，長安福特公共事務部副總監張寶軍如此表示。

按照規劃，2019年長安福特將推出包括全新SUV車型Escape、新銳界在內的眾多新品。“福特新一輪的彈藥輸送是否充足，是整個長安汽車能否走出發展困境的關鍵。”汽車行業分析師鐘師向時代周報記者表示，雖然長安旗下合資品牌眾多，但除長安福特外規模都相對較小，所以長安福特新一輪的產品投放能否得到市場認可，對長安來說至關重要。

“自主一哥”風采不再

與長安福特發展情況類似，自2017年向吉利交出自主品牌銷量冠軍寶座之后，長安旗下自主品牌近兩年來也同樣處于連續下滑狀態。

“與去年相比，今年長安汽車的銷售情況明顯還要更糟。”一位北京地區的長安汽車經銷商向時代周報記者表示，對于冷淡的銷售局面，廠家并未有大的營銷策略調整，目前產品的優惠力度與此前相比沒有改變。

數據顯示，上半年長安汽車自主品牌乘用車累計銷售約36.18萬輛，同比下滑29.53%，已被排名在其之前的吉利、長城拉開了一段距離。與此同時，在其之后的上汽乘用車亦緊追不舍，上半年銷售約31.17萬輛，與長安僅有約5萬輛差距。有分析認為，如果長安繼續保持如此大幅度的下滑，不久其“自主三強”的席位將被上汽乘用車取而代之。

長安方面認為，自主品牌的銷量下滑，很大程度是受到國內整體車市影響。根據中國汽車工業協會數據顯示，上半年中國乘用車市場同比下滑約14%，其中自主品牌同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點。

盡管如此，但不可否認的是，無論與乘用車市場大盤還是與自主品牌整體情況相比，長安自主品牌的上半年表現都要更為糟糕。在鐘師看來，雖然其他自主品牌大多也出現下滑，但長安的下滑幅度相對更大，這說明長安內部確實也存在一定問題。眼下，國內乘用車市場已進入更為激烈的存量市場競爭時代，長安汽車的此輪下滑想要踩住剎車并不容易。

事實上，面對嚴峻形勢長安方面也在進行積極調整。上述董秘辦公室負責人告訴時代周報記者，一方面，公司加大了內部降本增效力度，包括控制如員工差旅費等日常開支，跟供應商談判降低采購成本等等;另一方面，公司也在積極調整產品結構，淘汰老舊小型車產品，更替單車售價相對的新車型。

據了解，今年下半年，長安汽車將推出CS75 PLUS，銷量目標10萬?15萬輛。業內預測該車型售價將在9萬?17萬元，處于現款CS75車型的售價區間之上。

第三次創業成效待考

事實上，早在一年前，長安汽車就已對危急有所察覺。“如果我們沒有做好充分的準備，那么，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關了。”在去年4月宣布進行第三次創業時，張寶林曾如此感慨。

在長安方面看來，第三次創新創業計劃是其應對市場危機的有力舉措，在此戰略的指引下，一年來，長安汽車也相繼發布了“香格里拉伙伴計劃”“北斗天樞計劃”等具體行動方案，但從上半年的業績情況看，顯然第三次創業的成效還未顯現出來。

“第三次創新創業計劃是引領長安未來長遠發展的一個戰略規劃，但由于公司體量很大，所以各方面措施落地是需要一定時間的，短期內在業績上很難有所體現。” 上述董秘辦公室負責人向時代周報記者如此解釋。

在鐘師看來，長安的第三次創業計劃和新造車勢力的PPT很像，盡管紙面上看似很美好，但能否具體落地是有待市場檢驗的。

一個利好消息是，盡管長安汽車眼下陷入不小的發展困境，但資本市場對其發展仍較為看好。在7月15日發布業績預告后，長安汽車股價不跌反升，截至收盤時上漲7.54%，為最近兩個月以來長安汽車的最大單日漲幅。

中銀國際證券、西南證券、中銀國際證券等公司也發布相關研報，表示長安汽車二季度業績情況與一季度相比有明顯提升，自主品牌與長安福特業務均已到發展拐點，預計下半年將有望逐季改善。

但值得一提的是，目前長安汽車全年經營目標并未調整，全年將挑戰銷量215萬輛。如以此計算，上半年長安汽車目標完成率僅為38.38%，想要達成年度銷量目標仍存很大壓力。