零跑汽車入圍“2019科創板潛力新興企業100”榜單，具有登陸科創板的潛力。

多家車企積極啟動新一輪融資計劃。

奇點汽車表明已經在做科創板上市的申請準備。

隨著首批科創公司鳴鑼正式上市交易，中國資本市場迎來歷史新篇章。全媒體記者留意到，在首批25家科創板公司中，雖然有12家汽車產業鏈關聯公司，但此前躍躍欲試想要“登板”的多家新造車企業，并沒有出現在首批上市企業名單之內。不過，科創板被譽為造車新車企尋覓新融資機會的最佳機遇，在競爭激烈的“淘汰賽”沖刺中，新造車企業依然爭取出現在科創板的第二批、第三批名單上。

【盤點】

搭上新能源和車聯網春風

12家汽車相關企業很“科創”

科創板主要面向有較強科技創新能力和高成長型企業。全媒體記者留意到，在首批上市的25家公司中，有12家汽車電子、零部件等關聯企業，身上都打上了“科技、創新”的烙印。值得留意的是，這些企業都與新能源汽車、智能汽車產業有關。

近幾年來，傳統燃油汽車增速下跌，新能源汽車卻一直保持強勁增長。2019年上半年我國整體汽車產銷處于低位，但新能源汽車銷售量(包括千輛氫能汽車)同比仍增長49.6%。在目前新能源汽車的成本中，作為核心部件的動力電池成本占據了至少三分之一甚至一半，是產業鏈上利潤率相對較高的一環。

這意味著一個大家都看得懂的狀況：高速增長的能源汽車行業，正在拉動產業鏈有核心技術的企業盈利快速增長。以生產動力電池材料為主的容百科技為例，其從2016年到2018年的凈利潤，已從555.93萬元“飆升”至2.11億元;作為寧德時代的材料供應商的嘉元科技，凈利潤也從2016年的6221.98萬元漲至2018年的1.76億元。

【調查】 至少有十家車企“向往”科創板

對于科創板上市，多家新造車企業對記者明確表示：正在做進入科創板的相關準備，也與眾多券商在洽談中。如奇點汽車、合眾汽車等，均表明已經在做科創板上市的申請準備。此外，威馬、博郡、天際、新特、前途汽車均承認有考慮上市事宜。除此之外，傳統車企的新能源子公司也在蠢蠢欲動，如奇瑞新能源表示要進駐科創板、力帆籌劃將旗下三個涉及新能源的業務板塊推向科創板。此外，長城汽車在今年年初申請終止新三板掛牌后，開始考慮將科創板作為多項選擇之一。這意味著，包括新舊造車企業在內，目前超過十家企業提出了登陸科創板的計劃。那么哪幾家車企最有希望在后期“突圍而出”成功登陸科創板呢?全媒體記者留意到，就在科創板開板前一日，在“2019全球新經濟年會”上，博郡汽車、零跑汽車、新特汽車、威馬汽車4家新造車企業以及多家自動駕駛、智能計算等汽車“新四化”相關的上下游企業入圍“2019科創板潛力新興企業100”榜單。據介紹，榮登榜單的100家企業未來都具有登陸科創板的深厚潛力。

有趣的是，這四家車企近期都在積極啟動新一輪融資計劃。如威馬汽車3月初完成百度領投的總額30億元的C輪融資;博郡5月底獲得總規模25億元的投資;新特汽車5月中完成B輪融資;零跑則計劃在今年第三季度籌集25億元。這其中，威馬汽車是唯一實現量產交付的新造車企業，交付量也名列前茅。

【預測】

傳統新車企缺席科創板首秀

后面幾批才是主要“秀場”?

新造車企業均為通過融資做起來的，如果不上市所面臨的命運可能就是被收購。全媒體記者留意到，此前科創板一直被認為是為新能源汽車、車聯網產業注入一劑強心劑。自今年6月科創板正式開板受理上市申請以來，申報企業數量已達111家，想要借助科創板的上市進行融資“圈錢”的新能源汽車企業成為其中最積極的群體之一。遺憾的是，首批科創板名單中，并未出現新造車企業的身影。

全媒體記者從科創板此前發布的上市條件留意到，對上市企業有幾個重點要求：如是否掌握有自主權的核心技術、有高效的研發體系、擁有市場認可的研發成果、能否將技術成果轉變為盈利成果的條件等。從這幾個上市條件上看，新造車企業雖然自身所處行業正好屬于科創板重點支持范疇，上市也能帶來新的融資機會，但“濫竽充數”的可不少，大多企業都沒擁有“自主權的核心技術、科技創新”等條件。

鑒于此前相關新造車企業曾終止新三板掛牌的前車之鑒，業內普遍表示，第二批、第三批才有可能出現新造車企業的身影，時間點鎖定在明年下半年到后年下半年。全媒體記者留意到，再加上新能源汽車補貼取消落在2020年，這個時間段被車企高管普遍認定是中國本土新能源汽車的關鍵節點，也是新造車企業生死存亡的沖刺時刻。全聯車商投資管理公司總裁曹鶴則預測，新造車企業最終掛牌不會超過三家，成功地在科創板上市的企業將降低被淘汰的可能。

【鏈接】

涉及三大板塊

科創板半數企業與汽車有關

首批25家科創板公司中，有12家汽車產業鏈關聯公司，業務范圍涉及汽車零部件制造、動力電池材料，及汽車智能化、網聯化等技術企業。

新能源領域的動力電池材料及相關產業包括容百科技、杭可科技、嘉元科技等企業，是寧德時代、比亞迪、LG 化學、天津力神、孚能科技、比克動力等國內外主流鋰電池廠都是這些企業的供應商。

汽車智能化、網聯化相關電子企業主要集中在芯片、電子、物聯網領域，包括虹軟科技、睿創微納、樂鑫科技、方邦股份、華興源創等幾家公司。如車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多智能駕駛視覺解決方案，以及用于汽車智能輔助駕駛系統的設備。

汽車零部件智能制造以及檢測領域，如天準科技業務就包括智能制造系統、自動化生產裝配、無人物流車、汽車零部件企業智能倉儲等多個方面;瀚川智能產品和服務的主要應用領域為汽車電子、醫療健康及新能源電池;華興源創屬新能源汽車電子檢測設備企業。

記者觀察

科創板只為優質企業提供便利的融資渠道

科創板到底能否達成這些車企尋覓新融資、找到市場新機會的愿望呢?全媒體記者留意到，隨著科創板首個交易周落下帷幕，成績單也新鮮出爐。諾德基金分析表示，從整體漲幅看，科創板個股表現略超市場預期，投資者總體參與熱情較高。從長遠估值來看，未來一段時間內，科創板受到市場較高關注，為企業提供了新的上市融資和資本退出渠道，并幫助企業引發資金回流。

雖然此前申請登陸科創板的車企不少，但隨著首批上市公司揭曉，卻無任何一家當前市場關注度極高的新造車企業。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，科創板強調科技水平，而且避虛務實，想要上市必需開誠布公全部真實信息，不能用概念、理論掩飾企業能力不足問題，而且只有通過市場檢驗，才能合格入板。當前，沒有幾家新造車企業符合要求。

首批科創板企業的出爐也告訴市場，科創板只會為優質企業提供更加便利的融資渠道，至于那些擅長PPT“講故事”，一直在畫餅的企業，想要通過科創板上市為自身“輸血”的想法，或只能算是一場美夢。