已連續(xù)八個月同比下跌。

吉利汽車欲品牌上攻，卻遭遇“下盤”不穩(wěn)?

近日，吉利汽車發(fā)布了7月銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，7月份吉利集團(tuán)共銷售新車9.13萬輛(含領(lǐng)克)，同比下滑24%，環(huán)比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，完成全年銷售目標(biāo)136萬輛的55%。據(jù)了解，這是吉利連續(xù)8個月同比下滑。

對此，吉利汽車方面并未做出解釋。時間財經(jīng)多方聯(lián)系了吉利方面，截至發(fā)稿，對方并未回復(fù)。吉利方面此前給出的理由是，集團(tuán)持續(xù)減低經(jīng)銷商的總庫存所致。然而，相應(yīng)的零售銷量于期內(nèi)按年及按月均錄得強勁增長，這反映了本集團(tuán)產(chǎn)品于終端市場需求之改善。

連續(xù)的銷量下滑也影響了吉利汽車的業(yè)績。2019年7月，吉利汽車發(fā)布上半年盈利預(yù)警公告，與去年上半年66.7億元凈利比較，預(yù)計今年上半年凈利將減少40%左右。同時，吉利方面還表示，2019年上半年總銷量低于原定預(yù)期，再加上今年剩余時間中國乘用車市場的持續(xù)不確定性，吉利決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬部下調(diào)10%至136萬輛。

近幾年，吉利穩(wěn)坐自主品牌第一。2018年，中國汽車市場銷量下滑2.8%。但吉利汽車表現(xiàn)出色，逆勢增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利汽車總收益同比增長15%至1066億元，實現(xiàn)利潤126.7億元，同比增長18%。據(jù)了解，這是吉利汽車首次站上千億元關(guān)口。收入的提升得益于銷量的快速增長，2018年吉利汽車總銷量達(dá)到150.1萬輛，相比2017年的124.7萬輛，同比增長20%。

進(jìn)入2019年，吉利汽車的“魔法”失效了?汽車行業(yè)分析師賈新光告訴時間財經(jīng)，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策，對提振銷量影響不大。另外，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。

7月再跌24%

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車?yán)塾嬩N量1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中乘用車上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14.0%。

對于7月的銷量，官方數(shù)據(jù)尚未發(fā)布。中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇表示，從目前收集的數(shù)據(jù)能夠預(yù)測到，7月銷量大概同比下滑15%，環(huán)比則下降30%左右。部分大型經(jīng)銷商集團(tuán)在7月前兩周，銷量出現(xiàn)攔腰下滑。傳統(tǒng)來講，七八月份是汽車市場的淡季，再加上之前遇到五六月國五車清庫存，導(dǎo)致銷量大幅度提前被透支。所以7月，甚至未來的8月，汽車銷量都不會特別樂觀。

在整個車市下行的背景下，吉利銷量下滑似乎有一定合理性。但作為自主品牌“龍頭”，吉利銷量跌幅卻大于行業(yè)大勢。公開數(shù)據(jù)顯示，5月到7月，吉利跌幅為27%、29%、24%，同期行業(yè)跌幅為17%、7%、15%(預(yù)計)。

同時，橫向來看，“老對手”長城汽車卻依舊逆勢增長。7月，長城汽車銷量為6萬輛，同比大增11%。1月到7月，長城汽車共銷售新車55.38萬輛，同比增長高達(dá)5.33%。

對于原因，吉利汽車方面并未給出解釋。部分業(yè)內(nèi)人士表示，吉利旗下產(chǎn)品還無法抗衡低迷的市場需求，品牌影響力也還需要培育。目前，吉利產(chǎn)品主要集中在15萬元以下，產(chǎn)品覆蓋的價格區(qū)間太小，抗風(fēng)險能力相對較弱。隨著整個車市的下行，低價位市場受到的沖擊較大，吉利受影響嚴(yán)重，產(chǎn)品下滑嚴(yán)重。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年8萬元以下的細(xì)分市場銷量下滑了52.6%。

吉利主打低端市場的遠(yuǎn)景家族就是典型例子。據(jù)了解，遠(yuǎn)景系列車型在2018年7月銷量為3.69輛，1月到7月累計銷量為29.7萬輛;但2019年7月銷量僅為1.7萬輛，四款車型下滑幅度在45%到63%之間。1月到7月，累計銷量為15萬輛，幾近腰斬。

除此之外，7月份，吉利旗下的新帝豪、博越與繽越3款車型銷量破萬，分別為1.5萬輛、1.5萬輛與1.06萬輛，少于去年同期的5款。跌幅較大的還有帝豪GL(下滑60.1%)、博瑞(下滑64.2%)、領(lǐng)克01(下滑56.4%)。其中，帝豪GL曾是走量車型，時常破萬，如今因為和繽瑞的價格重合度太高，產(chǎn)品出現(xiàn)內(nèi)耗。另外，競爭對手也在增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型，對其銷量也造成一定的影響。

下行壓力加大

不容忽視的是，吉利汽車正在遭受戰(zhàn)略層面的“反噬”。據(jù)觀察者網(wǎng)報道援引易車研究院的一份分析報告稱，過去幾年吉利在產(chǎn)品布局上的核心舉措之一是“快速迭代”，周期縮短至一兩年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長安、長城等車企，這是其在過去幾年高速增長的重要原因。

但它的“副作用”也開始顯現(xiàn)。報告顯示，2019年吉利的增長潛力在Mpv市場、新能源以及中型車市場都還有挖掘空間。但不利因素也有很多，包括吉利已經(jīng)充分布局9萬到12萬元區(qū)間。如果要更進(jìn)一步至12萬到20萬元區(qū)間，合資的打壓將更加明顯;長安、奇瑞會以新的產(chǎn)品序列，搶奪吉利在北方乃至西部等三四線乃至以下的低級別市場份額;在SUV市場，長城哈弗以及長安都是吉利的勁敵，而大眾SUV戰(zhàn)略以及廉價車的加速下探，將擠壓領(lǐng)克的上升空間。

對于吉利的短期表現(xiàn)，部分機構(gòu)表示悲觀。花旗在今年7月發(fā)表的研報中，將其目標(biāo)價由16.4港元大幅下調(diào)至9.3港元，評級亦都下調(diào)至沽售，并表示吉利汽車的黃金歲月已經(jīng)過去;摩根士丹利在今年4月已經(jīng)將吉利汽車的目標(biāo)價下調(diào)至8港元，7月再調(diào)低至5港元，并作出減持評級。由于去年下半年基數(shù)較高，吉利全年能否銷售達(dá)標(biāo)仍存在下行風(fēng)險。

但華創(chuàng)證券、中信證券等機構(gòu)依然給出“買入”評級。其中，華創(chuàng)證券在研報中表示，上半年吉利廠家折扣相對克制，對銷量雖有一定影響，但拉長周期來看能夠保證其品牌力不下滑，為后期中高端車型進(jìn)一步發(fā)展做好鋪墊，以維護(hù)發(fā)展質(zhì)量。

值得一提的是，吉利再遭友商“攻擊”。近日，某上汽榮威4S店內(nèi)的海報內(nèi)容稱，吉利汽車起步于冰箱零配件，整體供應(yīng)商體系仍停留在農(nóng)村作坊體系。在品牌層面上，上汽榮威和吉利汽車不在一個檔次。同時，海報中還稱上汽榮威為“德系血統(tǒng)品質(zhì)保證”。

對此，吉利汽車副總裁楊學(xué)良在微博回懟說，“我覺得這不是有失公允，這是妖言惑眾，惡毒攻擊! ”隨后，上汽榮威官方也表示，該事件為網(wǎng)友投稿，其他信息不明。其次，目前為止，這個事件真實性無法確定。(北京時間財經(jīng) 歐陽西子)