國務院發文要求取消汽車限購 北京稱沒接到通知，買車仍需搖號

經濟觀察網 記者 周菊

取消汽車限購又一次提上了案頭。8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》)提出，為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

在本次政策發布后，作為目前搖號中簽率最低及唯一對新能源汽車實施限購的城市，北京市是否將響應政策號召，對現有汽車消費政策作出修改引起業內關注。但北京放開限購似乎還不太現實。

“沒有接到放開限購的相關通知，目前無論是燃油車還是新能源車，仍需要通過搖號獲得購買指標。”8月28日，針對經濟觀察網記者的咨詢，北京市人民政府工作人員在經過長達5分鐘的查詢求證后告訴記者。

數據顯示，最新一期搖號北京普通小客車的指標約為2546人搶一個指標，而新能源車牌輪候人數則超過44萬人 最長可能要等9年。

《意見》并不是首個提到取消汽車限購的政策。今年1月以來，為了穩住汽車消費，已有四次直接的政策涉及。其中，最近的一次國家發改委、商務部等在是6月6月聯合發布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》(簡稱《方案》)，該文件明確提出，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，“已實施汽車限購的地方政府，應加快由限制購買轉向引導使用。與此同時，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

但在越來越明確，且推出節奏越來越快的政策的對立面，各城市響應并不積極。自上述《方案》發布以來，僅有廣州、深圳兩地響應政策，對搖號指標上進行了松綁，增配18萬輛搖號指標，而其它限購城市則未作出反應。目前，實施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、深圳等城市。

事實上，對于是否應該徹底取消汽車限購措施，業內一直存在不同的聲音。一方觀點認為，汽車限購損害了消費者的購買自由，是地方政府為解決擁堵而推出的“懶政”。但也有觀點認為，在當前的國情下，如果不對汽車進行限購，大量的購買需求將瞬間爆發，對城市的管理和生存環境都將造成不可控的影響。

在這種情況下，汽車保有量已經很大的北京、上海等一線城市取消限購的可能性很小幾乎成為共識。截至2018年底北京機動車保有量達到608萬輛，上海小客車保有量達到511萬輛。不過，目前限購的城市和保有量的最大的城市存在較大錯位，因此有業內人士認為，接下來，已經限購但保有量尚未超過300萬輛的貴陽、天津、杭州等城市取消限購或許值得期待。