每經(jīng)記者 李 星

除了被貼上“首家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付的造車新勢(shì)力”的標(biāo)簽外，蔚來汽車有的時(shí)候也被認(rèn)為是一家“燒錢”的公司。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪日前對(duì)外透露：“截至目前，蔚來汽車已經(jīng)花費(fèi)的資金超過260億元。”就在不久前，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌通過內(nèi)郵宣布，公司將進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上，9月底前將在全球范圍再減少1200個(gè)工作崗位。

“大家會(huì)覺得我們很奇怪，有時(shí)毫不在乎成本狂燒錢，有時(shí)又好像‘揭不開鍋’了。事實(shí)上，蔚來汽車在內(nèi)部已經(jīng)提出了未來戰(zhàn)略三階段，為接下來打贏‘資格賽’中的每一場(chǎng)比賽做好準(zhǔn)備。”秦力洪對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

進(jìn)入淘汰賽階段

“在過去的第一階段，蔚來汽車給外界留下的印象是特別會(huì)燒錢。”秦力洪毫不避諱地對(duì)記者說，這是蔚來汽車提出的未來戰(zhàn)略三階段中的“組隊(duì)集訓(xùn)階段”，這個(gè)階段的核心評(píng)價(jià)指標(biāo)是能不能跑出來，蔚來要做的事情是花錢買時(shí)間、買成功率、買別人的幫忙。

在秦力洪看來，蔚來汽車正處于被稱為“淘汰賽”的第二階段。“淘汰賽階段對(duì)蔚來而言只有一個(gè)字，那就是‘贏’。只要在規(guī)則范圍內(nèi)，我覺得怎么贏都行。”

在“淘汰賽”階段，蔚來汽車除推出營(yíng)銷渠道2.0外，還從第一階段的不計(jì)成本為自家服務(wù)投入布局轉(zhuǎn)變?yōu)樵隗w驗(yàn)、效率和開放服務(wù)平臺(tái)三方面做到平衡。此次大范圍裁員即是蔚來汽車進(jìn)入“淘汰賽”做的一種內(nèi)部?jī)?yōu)化調(diào)整。

對(duì)于蔚來汽車實(shí)行的多輪裁員，秦力洪用“減脂”來形容。“身處第二階段的蔚來汽車急需在整個(gè)支出上進(jìn)行‘瘦身’。人員的減少并不是少發(fā)工資那么簡(jiǎn)單，還可以減少諸如新辦公室裝修之類的相關(guān)成本。”秦力洪透露，接下來，諸如此類的組織調(diào)整、預(yù)算調(diào)整，將會(huì)成為蔚來汽車的常態(tài)。

秦力洪將蔚來汽車的第三階段稱為“決賽期”。“我們覺得能夠定義未來二三十年基本形態(tài)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，將在五年后出現(xiàn)，屆時(shí)決賽才真正開始。”秦力洪坦言，蔚來的任務(wù)就是活下來，要贏得淘汰賽，進(jìn)入決賽圈。

花費(fèi)資金已超260億元

從2018年6月首款量產(chǎn)車ES8實(shí)現(xiàn)交付，到一年后第二款量產(chǎn)車ES6開始對(duì)外交付，蔚來汽車已經(jīng)占據(jù)新造車企業(yè)的頭部位置。

數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，蔚來汽車共計(jì)交付3553輛新車，較第一季度新車交付量減少了400多輛。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，蔚來汽車“ES8+ES6”累計(jì)銷量已超2萬輛。

超2萬輛的新車交付量，對(duì)傳統(tǒng)車企來說并不算太高，但對(duì)于造車新勢(shì)力而言并不容易。秦力洪直言，超2萬輛的累計(jì)交付量是蔚來汽車取得的一個(gè)小成就。

以蔚來汽車定位高端品牌車型的售價(jià)來看，蔚來ES8 最低補(bǔ)貼前售價(jià)為44.8萬元，ES6的最低售價(jià)也在35.8萬元。以此計(jì)算，2萬輛的交付金額也不是一個(gè)小數(shù)字。不過，在秦力洪看來，這2萬輛車的交付金額并不足以養(yǎng)活蔚來。

眼下，蔚來汽車仍處于虧損狀態(tài)。蔚來汽車發(fā)布的2019年一季報(bào)顯示，2019年第一季度，蔚來汽車營(yíng)業(yè)收入約為16.31億元，凈虧損約26.24億元。對(duì)此，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在接受記者采訪時(shí)曾坦言：“蔚來汽車作為一家新興的造車企業(yè)，在前期處于高投入階段中，出現(xiàn)虧損屬正常情況。”

據(jù)秦力洪透露：“自蔚來汽車成立以來，已經(jīng)花費(fèi)的資金超過260億元，其中研發(fā)投入超90億元。從戰(zhàn)術(shù)層面來說，我們?cè)谘邪l(fā)投入方面走了一些彎路，但研發(fā)是一個(gè)試錯(cuò)的過程，誰也不能保證一次能成功。”

召回車輛已完成電池更換

實(shí)現(xiàn)高交付量的同時(shí)，蔚來汽車的質(zhì)量問題今年來也遇到挑戰(zhàn)。從今年4月以來，蔚來ES8分別在西安、上海、武漢發(fā)生多起著火(冒煙)事故。秦力洪認(rèn)為，今年上半年蔚來發(fā)生自燃的車輛均是因?yàn)殡姵啬＝M內(nèi)線束耐用性問題造成的。

蔚來汽車曾公布過一項(xiàng)關(guān)于“5月16日上海市嘉定區(qū)安禮路附近一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況”事件的調(diào)查報(bào)告。最終調(diào)查結(jié)果為，該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

隨后，蔚來汽車對(duì)外發(fā)布聲明稱，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

“7月20日前，蔚來利用換電站備用電池和測(cè)試車隊(duì)的測(cè)試電池已經(jīng)為所有召回車輛更換完電池。”秦力洪稱，對(duì)于已發(fā)生自燃的車輛，蔚來除賠償車主一輛新車外，還對(duì)車主的車內(nèi)物品進(jìn)行全額賠付。

為了保障電池的安全，8月24日蔚來汽車宣布購(gòu)買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，新增終身免費(fèi)全國(guó)換電權(quán)益。“在公司宣布停止前，所有首任車主均可享受免費(fèi)換電的權(quán)益。”秦力洪說。