8月下旬一個周末，一家位于上海市吳中路的平行進口汽車展廳內，一輛豐田蘭德酷路澤孤零零地蹲守在視覺中心。這家總面積一千八百平米的店鋪，光展廳內就可放三十多輛車，但這已成昔日光景。

多個省市“國五”切換“國六”的政策已經實施兩個月，傳統主機廠和經銷商已經通過清理庫存、更新車型逐步適應了國六的節奏。但“限排”新政之下，一些細分市場仍在消化所受沖擊，平行進口車就是其中之一。

作為突破傳統汽車經銷體系的新型產業，平行進口車在一定程度上緩解了進口車市場長期存在的價格壟斷問題。隨著政策逐年完善，行業近幾年也發展迅速，平行進口汽車2014年銷量突破10萬輛，在進口車中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。

上述店鋪便是在這樣的背景下發展起來的。據銷售主管吳言介紹，這家店算是“老店新開”，從滬青平公路搬過來時，店鋪面積翻了一倍。

“當時的想法是店做大點，多招點人，業績和收入高一點。”吳言說，“誰知道店大了，市場卻變小了，客戶也變少了。之前月均能賣二三十輛，現在卻只能賣出幾輛。”

這幾輛還是業務轉型后的成果。在國六切換潮中，很多平行進口車商不得不暫停掉原來的業務，轉型賣傳統4S店渠道的中規車。盡管這相當于丟掉了平行進口的優勢，但在特殊時期下卻猶如續命膏藥。

實際上，巨變之下不乏有退出市場的商家。21世紀經濟報道記者在近日的走訪中便發現，不少平行進口車店鋪已經關門，店面要么空無一人，要么換了新顏。而留守下來的，都在等待政策給行業開個“窗口”。

車商被迫轉型

國六切換為何對平行進口車的影響如此之大?一方面，國外部分地區汽車當前排放水平達不到國六標準，另一方面，針對平行進口車的排放測試細則也遲遲未發布。

等待細則發布的同時，平行進口車商不得不通過自己的方式度過這段艱難時期，中規車與訂單車是他們的普遍打法。

21世紀經濟報道記者在走訪中發現，多家平行進口車商已經開始轉型賣中規車。吳言所在的勞德汽車便是其中之一。在平行進口車滯銷的情況下，勞德汽車正積極往中規車的方向發展，相比以前，中規車一舉從“附帶買賣”翻身成了主營車型。

另一家名為御勝汽車的平行進口車同樣如此，據店內銷售楊曉瓊介紹，該店目前的銷量主要是從4S店進貨的中規車貢獻，其主營業務也由原來的平行進口車暫時轉變為中規車。

不過，轉型銷售中規車并不容易。“突然轉賣中規車，我們還有點賣不來，價格、客源、展車和銷售經驗上都沒有優勢，完全競爭不過4S店，利潤也大打折扣。”吳言吐苦水道，“但現在沒辦法，你要么一邊賣中規車一邊等政策，要么就關門回家。”

除此之外，訂單車是另一個轉型方向。多家經銷商表示目前主要賣訂單車，現車則會少一點。

在這方面頗有經驗的涵豐名車相關人士說：“訂單模式相當于一個高級海外代購。”據介紹，訂單車的操作流程是經銷商先提供車的配置、圖片、價格等信息，客戶選好后進行預定，交付定金后，經銷商方面負責把車鎖定，辦理進出口，最后交付客戶。

上述人士表示，這種模式在很大程度上削減了國六切換的壓力，一方面能避免大量積壓庫存、大量占用流動資金;另一方面也能通過符合排放標準的車型正常銷售。“客戶的車現在還在海上，等下個月或者下下個月政策出來，報關出來就是國六的車。”

實際上，早在2015年，就有業內人士指出，平行進口車需往定制化方向發展，演變為有客戶先訂車，經銷商再著手進口，并從中賺取一定比例的管理費的訂單模式。

苦等補位政策

如果說國五切換國六的政策促進了對平行進口汽車市場的洗牌，那么接下來的政策走向，則決定著平行進口車未來的命運。

根據業內預測，進口國六車入場時間是明年春節之后，如果國六車提前出來，那相應的政策按理也應該同步。也有人認為，平行進口車的相關政策或許會早于國六車型出臺。

“全國那么多試點地區和企業，自貿區堆著那么多車子，政策不可能不管。”楊曉瓊認為。自貿區車是指暫時停放在港口倉庫的國五車型，車商無需全款拿下，但也要支付30%。

實際上，平行進口車近些年的發展的確離不開政策支持。2014年10月，國家工商總局停止汽車總經銷商和品牌授權經銷商備案工作，平行進口車才得以“轉正”，此后，簡化汽車自動進口許可證申領管理制度等政策陸續推出，行業才獲得了持續發展的動力。

但因為所涉主體及環節相對較少，平行進口汽車受很多宏觀政策、產業政策的直接影響，除了國五切換國六，去年中美貿易摩擦，兩國間汽車關稅幾經波動，平行進口車的規模也在近幾年首次下滑。

“其實這幾年平行進口車的單車利潤一直在下滑，因為太多人進入這個行業，又有國際環境、市場環境的影響，平行進口車早就已經過了它的紅利期，現在價格很透明，大家都只是混口飯吃。”有從事平行進口車銷售的人士對21世紀經濟報道記者表示。

但相比較而言，平行進口車的優勢還沒有完全消失，多元化的選擇空間和更加優惠的價格始終是他們和4S店中規車抗衡的優勢。從業人員并未放棄，在發展過程中他們也在努力擴大市場。

例如，針對目標消費群體較為局限的問題，上述人士表示，“平行進口車會根據中國客戶的一些情況調整自己的配置價格，現在市面上已經出現二三十萬的平行進口車了。”

從長遠來看，上述人士認為，平行進口車市場的體量有望向中規車靠攏。“以后買車就有中規車和平行進口車兩個大塊的選擇。”

不過要實現這樣的目標，平行進口車行業首先需要有形成一個更加系統的經營主體，以免出現市場混戰。他表示：“現在平行進口車更多是以單個運營商為主，以后也許會聯合到一起，形成大聯盟，到那個時候，可能會更加系統，價格會更加透明。不過，利潤肯定沒有以前那么高，但會趨于正常水平。”

但這只是一個美好愿景。具體如何，還需看政策走向，以及平行進口車在品牌結構、車型引進、經營模式等方面的進一步調整與規范。

(文中所涉人名皆為化名)