9月5日，淅淅瀝瀝的小雨覆蓋著蓉城，第二十二屆成都國際車展如約拉開帷幕。作為國內(nèi)四大車展之一的成都車展，一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地，在如今車市下行的市場環(huán)境里，也使得成都車展的戰(zhàn)略地位更為突顯，眾多汽車品牌也加大了對成車展的投入，對即將到來的“金九銀十”銷售季摩拳擦掌。事實上，雖然車市大體環(huán)境不如往年，但是在本屆車展上，通過廠家展示的各類產(chǎn)品，我們依舊能夠看到消費升級的趨勢。正如一位車企高管所言，逆境中，唯有為消費者提供更好的產(chǎn)品品質(zhì)和出行服務(wù)，才能在逆境中突圍而出。

2019成都車展

新能源產(chǎn)品依然是中國品牌突破創(chuàng)新的首選

作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略交匯點，成都目前已名列新一線城市之首，也在車市寒冬中也表現(xiàn)出十足的韌性。2018年，中國車市出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長，但成都車市的銷量依然位居中國西部城市榜首;今年前7個月，汽車市場依然延續(xù)下行趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N售1413.2萬輛，同比下滑11.4%。業(yè)內(nèi)人士直呼，今年國內(nèi)汽車市場迎來兩位數(shù)的負(fù)增長是大概率事件，全年形勢十分嚴(yán)峻。

而中國品牌在下行的車市中，受到的影響也很大。進入2019年以來，中國汽車市場的下滑趨勢仍在延續(xù)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國品牌累計銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，市場份額為39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。作為以“走量車型”為主的車展，成都車展吸引了大量中國品牌參展，長城、北汽、紅旗、上汽通用五菱等主流品牌均有所登陸。

中國品牌在本屆車展上的消費升級體現(xiàn)在兩方面，一方面是中高端品牌，另一方面體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品上。事實上，雖然中國品牌整體的份額正在下降，但是對于那些沖擊中高端的中國品牌來說，銷量紛紛逆勢上揚。今年1-7月，WEY品牌累計銷售54130輛，占長城總銷量的10%左右;領(lǐng)克品牌累計銷售58552輛，全年銷量或超10萬輛。

本屆車展上，WEY品牌將攜旗下 2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款車型，全球首次集體亮相;同時吉利領(lǐng)克也將攜手領(lǐng)克03PHEV登場。

此外，自主品牌傳統(tǒng)車企的新能源系列及獨立新能源汽車品牌如歐拉、幾何等的亮相，也成為成都車展的一抹亮色，這也與新能源市場近期的表現(xiàn)有關(guān)。今年前7個月，國內(nèi)新能源累計銷售69.9萬輛，同比增長40.9%。

合資品牌發(fā)力新能源市場 技術(shù)路線多管齊下

另外，在本屆成都車展上，除了中國品牌的新能源車外，合資品牌推出了不少值得關(guān)注的新能源產(chǎn)品。在續(xù)航里程和智能互聯(lián)方面，也已達(dá)到較高的水準(zhǔn)，進一步體現(xiàn)出消費升級的趨勢。

特別是在續(xù)航里程方面，多家車企的純電車型續(xù)航里程達(dá)到400公里甚至500公里以上，基本去除了原本被詬病的里程焦慮問題。

廣汽豐田在成都車展發(fā)布首款量產(chǎn)純電動轎車廣汽豐田iA5，綜合續(xù)航里程可達(dá)510公里;造車新勢力的威馬汽車EX5 pro版，NEDC綜合工況里程達(dá)到520公里;北京現(xiàn)代帶來了昂希諾純電動、領(lǐng)動插電混動和全新索納塔插電混動三款產(chǎn)品。其中，即將上市的昂希諾續(xù)航能力達(dá)500公里。

隨著國家有關(guān)雙積分政策的調(diào)整，節(jié)能減排的技術(shù)路徑不再單一傾向于純電車型，不少車企紛紛推出更務(wù)實的插電式混合動力車型，其節(jié)能效果同樣很明顯;東風(fēng)悅達(dá)起亞推出全新一代起亞K3插電混動版;北京現(xiàn)代則推出領(lǐng)動插電混動，純電續(xù)航85公里，百公里油耗僅1.0L。在這方面長城汽車WEY品牌也推出新款VV7的插電式混合動力車型。中國品牌在插電式混動方面同樣下足了功夫，吉利旗下的領(lǐng)克PHEV家族集體上市，其中領(lǐng)克01和領(lǐng)克02的混動車型分別推出三個版本，領(lǐng)克03也推出三個版本。長城汽車WEY品牌也推出新款VV7的插電式混合動力車型。

今年以來，隨著新能源補貼政策的退坡，原本在新能源車型開發(fā)上并不積極的合資車企們開始推出自己的合資品牌新能源車型，與早已開發(fā)這一市場的中國品牌正面交鋒，開啟了新一輪市場競爭，同時也開啟了新能源汽車市場的消費升級。

豪華品牌集體發(fā)力 看好中國市場消費升級

豪華車品牌在今年車市低迷的大環(huán)境下一枝獨秀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華汽車整體銷量超140萬輛,同比增長7.2%。

掃描本屆車展，可以發(fā)現(xiàn)多家豪華品牌集中發(fā)布了多款高級別、科技含量高的換代新車型，體現(xiàn)了跨國車企對中國市場消費升級的強烈預(yù)期和信心。

在車展前夜，寶馬發(fā)布旗下BMW8全系車型;車展當(dāng)天則在展臺發(fā)布具有濃郁中國元素的寶馬旗艦轎車BMW 7系，其中為中國用戶帶來了限量70輛華彩輝耀典藏版特別車型。還有BMW首次亮相的國產(chǎn)BMW X2以及中期改款的新BMW X1。車展上，BMW 5系還新增530Li行政型豪華套裝/M運動套裝、530i風(fēng)尚版M運動套裝、540i風(fēng)尚版M運動套裝三個車款。

奔馳則在此次車展上重點推出了SUV和轎車的兩大旗艦車型——最新的全尺寸豪華SUV GLS級和6款奔馳轎車的旗艦車型S級臻藏版車型。同時上市的還有奔馳首款純電動車型EQC以及全新?lián)Q代的長軸距GLC、B級旅行車等。

奧迪旗下的頂級SUV產(chǎn)品Q8也將在車展期間正式上市。此外，沃爾沃XC90、捷豹路虎的改款XEL、雷克薩斯的新款RX車型、上汽通用旗下的凱迪拉克全新CT5、國產(chǎn)林肯首款車型飛行家等，都是本屆車展上豪華品牌中最受消費者關(guān)注的車型。

中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月中國汽車市場整體仍處于下行趨勢。與中低端車型市場銷售慘淡不同的是，一線豪華品牌的市場情況整體向好。記者梳理各家車企公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奔馳品牌今年上半年在中國市場銷量增長了1.3%，奧迪上半年在中國市場銷量同比增長2.1%，寶馬集團上半年銷量增長了16.8%;一直堅持不國產(chǎn)純靠進口的雷克薩斯，今年上半年銷量已突破10萬輛，增長31%。可以看出，豪華品牌在中國市場良好的銷售增長情況，進一步刺激了這些車企爭相推出更符合中國市場消費偏好的車型，以加速爭奪中國汽車市場消費升級這塊大蛋糕。

業(yè)內(nèi)存在這樣的說法，成都車展的熱鬧與否是車市的晴雨表，雖然有些夸張，卻也不無道理。本屆成都車展從以往的成都世紀(jì)城新國展搬到了更為偏南，遠(yuǎn)離市中心的中國西部國際博覽城，展館面積大大增加，展商卻有所減少。因其遙遠(yuǎn)，舉棋不定來看車的人變少了，真正鐵了心要買車的人多。這多少讓這屆車展看上去顯得冷清，但是仔細(xì)梳理，依然能夠發(fā)現(xiàn)，除了發(fā)力的豪車外，中國品牌和合資品牌的發(fā)力點已經(jīng)不再是銷售，更多將精力體現(xiàn)在產(chǎn)品的科技含量和相關(guān)服務(wù)商上。雖然車市寒冬依舊，但無論是開拓西南市場的豪華品牌，還是向上突破的中國品牌，都在積極尋求品質(zhì)與技術(shù)的創(chuàng)新，而汽車消費升級，也隨之到來。