韓系車企2018年在華遭遇罕見重創(chuàng)，而2019年韓系車依舊未有太多起色。為緩解產(chǎn)能過剩危機，東風(fēng)悅達起亞甚至不得不將鹽城第一工廠轉(zhuǎn)租給華人運通。與此同時，中國網(wǎng)記者在近日調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)悅達起亞北京多家經(jīng)銷商退網(wǎng)。而即將正式上任東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理的李峰又能否帶領(lǐng)起亞力挽狂瀾?

京城多家起亞經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)或撤店

首先，位于豐臺區(qū)南三環(huán)的“北京中企欣源汽車銷售服務(wù)有限公司”已經(jīng)不賣起亞了。企查查信息顯示，起亞汽車北京中企欣源4S店，為北京市第一家起亞汽車特約銷售服務(wù)店，成立于2004年，注冊資金1000萬元。記者撥通該4S店于官網(wǎng)上留下的電話，接線的銷售告訴記者：“我們已經(jīng)不賣起亞了。”

已退網(wǎng)的部分經(jīng)銷商卻依然在起亞官網(wǎng)上顯示的不止于“中企欣源”，位于朝陽區(qū)的“北京金佳景汽車銷售有限公司”同樣“改行”了，店員也向中國網(wǎng)記者表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)不做起亞了。”

還有一家“北京中德汽車銷售有限公司”起亞銷售店也進行了調(diào)整：“我們有兩家起亞店，一家在北京來廣營，另一家在平谷。來廣營那家已經(jīng)拆遷了，我們就搬到了平谷。”

此外，中國網(wǎng)記者走訪了位于天通苑附近的一家起亞門店。相比較于前些年大面積的展廳，如今該門店的一大半已經(jīng)“轉(zhuǎn)手”給了吉利，起亞被夾在東風(fēng)日產(chǎn)和吉利4S店之間毫不起眼。當(dāng)記者進入門店之后，只看到店內(nèi)擺放的展車并不多，看車的人只有記者一個，生意十分冷清。店內(nèi)僅有一名銷售，賣車的熱情似乎也不高，坐在前臺看著手機，一幅無精打采的樣子。

當(dāng)記者詢問關(guān)于全新一代K3(今年5月中旬上市)的優(yōu)惠情況時，銷售員說道：“優(yōu)惠不多，走外地優(yōu)惠3-4千吧。廠家有保價期，要是降價賣的話廠家就不給我們發(fā)貨了。”

李峰能否力挽狂瀾？

今年上半年，東風(fēng)悅達起亞累計終端銷量為162,679輛，同比微增0.8%。相比于中國整體車市14%的降幅，東風(fēng)悅達起亞成績上尚屬不錯。但考慮到其2018年本就慘淡的基數(shù)，可見東風(fēng)悅達起亞仍在低谷中“徘徊”。同時，從東風(fēng)悅達起亞的銷售結(jié)構(gòu)中可以發(fā)現(xiàn)，其銷量主要集中于一些低價的老款車型上，煥馳+智跑兩款車型的銷量總和已超過總銷量的一半。作為起亞的一款入門級小型車，煥馳和北京現(xiàn)代的兄弟車型瑞納一樣，都是憑借“4.99-7.39萬”的超低價格搶占市場，而且終端目前還存在5000-8000元左右的優(yōu)惠幅度。用銷售的話說：“這車賣出去壓根兒就不賺錢!”

同時，另一大銷售主力“智跑”的命運與現(xiàn)代ix35亦如出一轍，都屬于基于老款車型而來的“換殼”車型，并非真正意義上的全新?lián)Q代車型。有業(yè)內(nèi)人士直言道，ix35和智跑無非就是通過低價來吸引消費者，用10萬出頭的價格買下一輛合資車對于多數(shù)人還是有一定誘惑力，但直接導(dǎo)致的后果是新途勝、新KX5被廢。梳理銷量后發(fā)現(xiàn)，起亞新KX5、新K5、KX3、KX7等新車型集體啞火。而這種勢頭或會蔓延至剛推出不久的全新一代K3車型上，其5、6、7月銷量分別為1359輛、4704輛、1903輛，前景不容樂觀。

陷于危難境地的東風(fēng)悅達起亞不得不展開堅定的變革決心，官方于近日正式宣布自2019年9月16日起，任命李峰為公司總經(jīng)理，全面負責(zé)東風(fēng)悅達起亞生產(chǎn)、管理、營銷等業(yè)務(wù)。與過去韓方掌握主導(dǎo)權(quán)不同，李峰成為了東風(fēng)悅達起亞首任中國籍總經(jīng)理，起亞也迫切需要一位深諳中國汽車市場的“掌舵人”。這無疑也都在“宣示”起亞下一步將展開全面的本土化戰(zhàn)略布局。

從李峰的履歷來看，其先后于北汽福田、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、觀致汽車等擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職位。2005年，奇瑞在李峰的帶領(lǐng)下銷售突破18萬輛，相比2004年的8.5萬輛接近翻倍，李峰戰(zhàn)功顯赫。2008年8月，李峰攜卓越戰(zhàn)績轉(zhuǎn)投北京現(xiàn)代。在2009-2013年擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理期間，李峰于2011年帶領(lǐng)現(xiàn)代成功躋身“300萬輛俱樂部”，2012年全年斬獲86萬輛銷量。2013年，李峰升任北汽公司總裁，統(tǒng)籌北汽自主業(yè)務(wù)、北京奔馳和北京現(xiàn)代。5年后的2018年初，李峰再次選擇轉(zhuǎn)投觀致汽車，并挖來鄔學(xué)斌、蔡建軍等多位北汽背景的高管加入觀致。但有媒體曾爆料，觀致汽車對原北汽系高管們并不信任，李峰的工作處處受限，“燙手”觀致也始終未能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。最后，李峰只能再次“出走”，至今終歸入了起亞門下。

或正是看重李峰在北汽及北京現(xiàn)代的工作經(jīng)驗，將有助于其快速適應(yīng)在東風(fēng)悅達起亞的工作，起亞因此選擇了李峰，顯然也對其寄以了厚望。然而，也有業(yè)內(nèi)人士對李峰的加盟并不看好：車市下行，車企間管理層的流動更加頻繁，而從目前的情況來看，陷入困境的若干車企并沒有因管理層更換而迎來困境反轉(zhuǎn)，包括長安福特、神龍汽車、廣汽菲克等。

東風(fēng)悅達起亞身上的擔(dān)子仍舊很重，深度調(diào)整勢在必行，而命運也將緊攥在韓國車企自己手中。