“我想借這個機會和大家澄清一下，按照非美國通用會計準則的計算方法，截至今年6月，蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右，其中有100多億元用于正向研發。”9月25日晚，蔚來汽車董事長李斌在投資者電話會議上稱。

蔚來汽車(NIO)9月24日發布的2019年財年第二季度財報顯示，公司凈虧損額約為32.86億元，環比增加25.2%，同比增加83.1%。當天，蔚來汽車收盤股價暴跌20%至2.17美元。

然而，此次電話會議未能挽回投資者對蔚來的信心。截至9月25日收盤，蔚來股價收跌5.53%，報2.05美元/股，創歷史新低。

二季度虧損與車輛召回有關

“汽車行業的研發周期很長，從去年開始，蔚來展開了第二代平臺NP2的開發。在運用更領先技術的同時，我們需要更多的資金來發展。”李斌認為，研發是蔚來的核心投資方向，目前公司已經在全球提交和獲得了4200多項專利，并覆蓋全國270多個城市的服務網絡。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也曾表示：“自蔚來汽車成立以來，已經花費的資金超過260億元，其中研發投入超90億元。”

在此次的電話會議上，蔚來汽車首席財務官謝東螢稱，蔚來在今年第二季度的虧損一定程度上是受此前召回車輛的影響，如果扣除3.39億元的召回成本，蔚來的汽車銷售利潤率為-4%，好于一季度的-7.2%銷售利潤率。

今年6月，因電池包的安全隱患問題，蔚來汽車對外發布聲明稱，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

蔚來汽車預計，2019年第三季度將交付ES8和ES6共4200輛至4400輛，同第二季度相比增加約18.2%到23.8%;2019年第三季度，蔚來預計總收入為15.93億元到16.63億元，同第二季度相比增加約5.6%到10.3%。

蔚來將“降本增效提銷量”

“在廣泛的內部評審后，蔚來決定對公司人員進行進一步的縮減，我們的目標是通過結構調整和拆分非核心業務，將員工人數從2019年1月的9900人減至7800人。”謝東螢表示。

蔚來方面認為，裁員是因為公司進入“淘汰賽”做的一種內部優化調整。此前，李斌也通過內郵宣布，蔚來將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，9月底前將在全球范圍再減少1200個工作崗位。

除了精簡人員外，蔚來接下來還將通過一系列措施來減少開支。其中包括減少除NIO Space項目之外的資本支出、分拆非核心業務等。接下來，諸如此類的人員調整、預算調整將會成為蔚來汽車的常態。

“這些策略主要關注在提升銷售、服務網絡和研發部門的效率，同時精益化公司管理以及減少人員冗余。” 謝東螢表示，以上措施將有助于提高公司運營效率，并減少第三、四季度虧損。

除了“降本”，蔚來汽車接下來還將在多方面進行“增效”。包括建立NIO Space零售點，加強區域性的推廣方案，并為企業用戶和車隊運營方提供商務租賃方案等。按照規劃，截至2019年底，蔚來汽車計劃在國內超過100個城市建立大約200個NIO Space，從而擴大國內的銷售覆蓋面。

數據顯示，今年第二季度，蔚來汽車共計交付3553輛新車，較第一季度新車交付量減少了400多輛。

接下來，蔚來汽車將繼續擴大融資以解決資金困境。今年5月28日，蔚來汽車與亦莊國投簽訂框架協議，獲得100億元融資金額;9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議，蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成。

對于其他融資項目進展，謝東螢在此次電話會議中表示：“目前在敏感時期，不方便透露更多。”

蔚來預計，2019年下半年，蔚來汽車的交付量會有所上升，同時公司的毛利率也將積極改善。“通過正在進行的融資項目，以及降本增效的舉措，我們能確保公司的正常運營。”李斌說。