PSA銷量近些年在國內遭遇巨滑，甚至有媒體報道稱PSA 準備關閉和出售兩座位于武漢的合資工廠。而關于標致品牌的另類設計、本土化不足、管理層內斗等問題早已被口誅筆伐。然而，異常糟糕的品控或才是標致在華潰敗的真正“元兇”。

皮帶掉毛渣致嚴重燒機油、行駛失速 車主窩心透了

中國網汽車質量投訴平臺近日接到了標致408 1.2T車型發動機正時皮帶“掉毛渣”的投訴。本以為或只是少數車主的個例，但記者“順藤摸瓜”一番之后，在短短的數分鐘之后，瞬間記者的微信就被“炸了鍋”——接到了多達數十位車主添加邀請，而他們所反映的投訴問題無一例外都是發動機正時皮帶掉毛渣。

車主向記者詳細描述道：“廠家給換了正時皮帶，換的時候看到機油里有皮帶渣子，皮帶齒輪側有脫落一塊一塊的，然后換完皮帶就輕微燒機油，一千公里燒0.15升，4S說達不到千公里0.3升的燒機油標準，沒給修，后來跑高速，機油燒的就更厲害了，1000公里機油下降到了三分之二不剩。開到4S他們就給修了，然后做了1000公里機油測試，結果不燒機油了。誰知道開了2000公里，機油又掉了一厘米(機油尺)，還是燒機油。”

中國網記者從多位車主的表述中梳理后得知，自2018 年底左右開始，陸續有標致408 1.2T車型的車主開始出現發動機報故障、燒機油，問題都表現為：突然間發動機報故障，機油壓力故障，STOP 提醒，4S 店檢查都為機油壓力故障，機油循環系統被破壞，機油不循環導致氣缸活塞長期摩擦過熱燃燒機油，直到機油燒盡才出現發動機報故障，這時發動機已經嚴重受損，表現為：燒機油嚴重，發動機行駛中失去動力，如發生在高速公路上失去動力后果不堪設想。

有車主反應異常激烈：“我的車三萬公里左右的時候，正時皮帶就出現了問題，買這車(2015款東風標致408 1.2T車型)真是窩心透了、這輩子都不敢碰標致車了。”

“我急了就深踩下油門，就發動機報警，開得心驚膽戰。現在我的車發動機溫度高得可怕，我都不知道還能不能撐到明年夏天。”另一位車主忐忑不安地說道。

掉毛渣對發動機缸內釀成不可逆的嚴重損壞

中國網記者從一位業內人士處獲知，造成1.2T出現故障的原因為：標致1.2T型號發動機缸內油侵式正時皮帶掉渣是因為材質問題引發，毛渣隨機油掉到機油殼底部，在機油循環過程中慢慢堵塞機油泵，隨著皮帶掉毛渣越來越多，慢慢的就把機油泵給完全堵死了，堵死以后機油不循環，發動機氣缸活塞持續運作，過熱磨損導致缸內高溫，讓不循環的機油升溫，就形成燒機油，時間越久機油消耗的速度越快。最后機油燒完，就出現開場的那些現象，發動機報故障、機油壓力故障，突然失去動力。

標致4S店目前對問題車輛的主要解決辦法為更換正時皮帶輪，但更換完仍舊出現了燒機油的情況。有更換完皮帶的車主對記者說：“我換了皮帶跑了10000多公里，又出現燒機油了。而且，很多車主換完皮帶輪后大部分都出現了燒機油。這是什么車啊?”

上述業內人士繼續向記者解釋道，長期燒機油造成更加嚴重的后果是對氣缸內整套部件造成不可逆轉的損壞，最終發動機也要大修。換言之，之前掉毛渣引發的燒機油，致發動機產生嚴重“內傷”，所以需更換相關磨損件或更換全新發動機，才能止住繼續燒機油的現象。具體解決辦法為：換正時皮帶、漲緊輪、惰輪、真空泵、電磁閥*2;清洗機油泵， 換機油底殼;缸體磨損件更換;發動機終身質保以除后患。

這種要命的事情為何被壓制到現在？

有車主說：“這種要命的事情被壓制到現在，真是要命了。神龍早就知道這個情況，但就是不解決。這輩子我都不會再碰法國車了，這個不是質量問題，這是道德有問題。”

另一位車主說，2018、2019款東風標致408 1.2T車型或是因為公里數還不夠，掉毛渣燒機油問題大多數都是在3-5萬公里時出現。

一般而言，嚴重的缺陷本應立即向國家有關部門報告，必須實施公開召回，而一旦實施召回就必然投入巨大的人力、資金。也正因如此，面對缺陷，部分車企或為節約成本采取了所謂的“暗召”來回避主動的公開召回，同時“暗召”也可以避免召回對車企聲譽產生的負面影響。

據悉，東風標致在今年早些時候曾發起過“1.2T 發動機正時皮帶主動關懷活動”，為解決部分新408、新308、308S、2008 車型的1.2T 發動機正時皮帶問題，主動邀約用戶到店檢查處理。 但通過秘密方式實施的所謂“關懷活動”，已涉嫌違反《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，涉嫌侵犯消費者知情權、生命財產安全等多項合法權益。

與此同時，“暗召”最大的弊端是4S店往往執行力不足，很多客戶得不到通知，缺陷則得不到解決，或就會造成更大的無法估量的損失。