中汽協最新銷量數據顯示，9月國內汽車市場產銷量同比分別下降6.2%和5.2%，連續15個月下滑;據不完全統計，僅5家車企銷量完成率超70%。業內人士表示，汽車產業淘汰升級加速。

此前，“眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車和獵豹汽車4家車企年底將進入破產程序”的傳聞不脛而走，雖然4家車企接連發布聲明否認破產，但某種程度上，此次傳聞擊中了國內汽車市場的“軟肋”。業內人士認為，國內汽車市場行業低迷狀態依舊，車企的生存空間不斷受到擠壓，汽車市場洗牌在即，弱勢車企或將面臨被淘汰的命運。

多家車企經營困難

雖然眾泰汽車、力帆汽車等4家車企并沒有到破產的程度，但經營困難、不堪重負卻是不可否認的事實。

從業績來看，眾泰汽車今年上半年虧損2.9億，產銷量同比雙下滑;因凈利潤下降，2018年年報遭深交所問詢;此外，眾泰汽車更是被傳股權質押的消息。力帆汽車今年上半年虧損約9.47億元，與去年同期相比降幅高達859.98%，僅半年的時間，力帆汽車虧損高達近10億元;此外，力帆汽車還面臨經銷商維權，金額高達14.32億元的訴訟糾紛。獵豹汽車更是因公司經營虧損嚴重，導致生產基地開工嚴重不足，內部通過降資減負的方式來確保生存渡過難關。在陷入被破產傳聞的4家車企中，華泰汽車也許是最為艱難的，其持有的曙光股份股權全部被司法凍結，又債務官司纏身，拖欠員工工資高達3000萬元，與富力集團的合作也最終“流產”。

實際上，除了上述4家陷入被破產傳聞的車企外，包括海馬汽車等在內的多家車企也是經營艱難。10月12日，*ST海馬發布公告稱，關于全資子公司轉讓股權的議案獲得通過，上海海馬汽車研發有限公司的100%股權將轉讓給鄭州睿之尚實業有限公司，預估收益超4億元。

海馬汽車因連續2年虧損，今年4月被深交所實施了退市風險警告，股票名稱由“海馬汽車”變成“*ST海馬”。如今海馬汽車連續2年半虧損，瀕臨退市，為保殼，海馬汽車拋售401套房產、轉讓子公司等接連出售資產。

僅5家車企銷量完成率超70%

日前，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)披露了9月國內汽車工業產銷數據。9月國內汽車市場銷量同比降幅有所收窄，產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，與去年同期相比分別下降6.2%和5.2%;今年1-9月，我國汽車市場的產銷數量分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量與去年同期相比分別下降11.4%和10.8%，產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。至此，國內汽車市場產銷量已經連續15個月下滑。

業內人士預測，國內汽車市場這一低迷的狀態或將持續更久，在這樣的市場環境下，車企的日子也不好過，上述的幾家車企或許只是整個汽車行業中的一個縮影，據新京報記者不完全統計發現，僅有5家車企的年銷量目標完成率達70%，近半數主流車企前三季度的銷量不足年銷量目標的60%。

目前廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、一汽豐田、吉利汽車等5家車企的年銷量目標完成率超過70%，廣汽豐田更是達到80%;而自主品牌中除了吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、一汽紅旗等4家車企的完成率超過60%之外，大部分自主品牌前三季度的銷量不足年銷量目標的一半。而眾泰汽車、海馬汽車等車企的年銷量目標完成率更是不容樂觀。

“目前豪華車品牌價格下探，更受消費者青睞。”汽車行業知名評論員顏景輝表示，“在這種環境下，自主品牌的份額會受到擠壓，自主品牌的兩家分化也越加嚴重。”

汽車行業面臨洗牌

此前，曾有多位業內人士預測，中國汽車市場將進入洗牌期。吉利汽車董事長李書福認為，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”長安汽車股份有限公司總裁朱華榮也曾表示，“中國汽車產業進入到了寒冬時代，在新形勢下，弱小的企業與資本將無法支撐汽車產業強大的投入，小規模品牌加速分化，大批弱勢車企將出局，關停并轉成為一個常態。”

業內普遍觀點認為，目前國內汽車市場低迷的狀態沒有好轉，受此影響，汽車企業也面臨著洗牌，三四線品牌的車企生存空間或將進一步被擠壓。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“目前部分自主品牌車企的體量持續低于盈虧平衡點，如何擺脫虧損或將成為接下來的主要課題;隨著豪華品牌價格下探，合資品牌的加速布局，自主品牌的生存壓力與日俱增，面臨的挑戰不容小覷。”

如果國內汽車市場已從增量市場變為存量市場，在存量時代，車企之間的競爭更多集中在技術、體系和品牌力上的競爭，車企的淘汰賽或加速來臨。