北京產權交易近來所披露的一則公告，將沉寂許久的新勢力造車企業奇點汽車推至風口浪尖。公告具體內容為：深圳博雍智動未來投資合伙企業計劃轉讓智車優行科技(上海)有限公司(奇點汽車的運營主體)6.3753%股權，也幾乎是博雍所持有的智車優行全部股權。這意味著，博雍作為智車優行的第五大股東，其欲全面“清倉式”退出對奇點汽車的投資。

奇點汽車企業估值巨幅縮水 小股東有苦難言？

盡管隨后深圳博雍智動未來投資合伙企業在一份公開聲明中解釋稱，是其自身原因進行的資產規劃調整，與奇點汽車經營狀態無任何關系。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中國網記者表示，小股東從被投資企業中退出很可能是因為缺錢所致。而這份聲明似乎難以打消外界的顧慮。

早在2018年4月的C輪融資中，博雍智動投資30億元持有智車優行6.38%股票，后者投前估值約470億元。企查查信息顯示，智車優行最大股東為創始人、董事長沈海寅，持股比例25.73%，博雍智動持股6.38%，位列第五大股東。而今年，奇點汽車引入日本伊藤忠商事株式會社的戰略投資卻讓人大跌眼鏡。其中，在2018年8月，伊藤忠商事出資10億日元(約905萬美元)獲得奇點汽車1.12%的股份。2019年10月，伊藤忠再對奇點汽車投資1億美元。兩輪投資后，伊藤忠一舉成為了奇點汽車的第六大股東，持股比例達到6.15%，僅次于博雍智董的6.38%。

前后對比發現，伊藤忠目前僅耗費1億美元多就獲得了與博雍相差無幾的股權。換言之，奇點汽車的估值在博雍投資之后的1年多時間里遭遇了巨幅縮水。此外，博雍當下面對在奇點汽車投資上所遭遇的巨額虧損，卻仍舊決定“斬倉出局”，或有苦難言?

iS6量產屢“跳票” 奇點遇錢荒欲登科創板

截至目前，奇點汽車已經陸續完成了8輪融資，融資總額超過170億元。作為一家成立于2014年10月的新勢力造車公司，奇點汽車基本與蔚來、小鵬、威馬等最早一批造車新勢力處于同一起跑線。相比其它一線新勢力造車企業銷量早已破萬的成績，奇點汽車則出現明顯“掉隊”，不僅首款車型iS6遲遲不見量產，且還被爆出欠薪等傳聞。

2018年年初，奇點汽車就曾宣布iS6年底將量產，并計劃一年之內開設200家汽車體驗廳，同年10月沈海寅宣布iS6推遲上市，并預計2019年春節前后上市，但最終還是“跳票”了。在投資方安徽國資委、伊藤忠最新一億美元資金的推動下，沈海寅對外承諾iS6將于今年四季度正式量產交付。其實，iS6已于2018年底進入工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，由北汽昌河代工生產。但is6的屢次“跳票”，或已讓各投資方失去了耐心，企業估值應聲下跌。

在新勢力造車的長長隊伍中，崔東樹表示那些二、三線的新勢力造車品牌可能已經沒有機會了。更為嚴重的是，奇點汽車在2018年10、11月連續幾個月未能如期發放員工薪酬，資金鏈吃緊。直到12月，已經停發的工資才得以重新發放。為緩解人力支出成本壓力，奇點汽車采用的方式是分期支付員工工資。奇點汽車彼時對中國網表示，奇點汽車目前已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。所幸，當時安徽省銅陵經開區在生死關頭時刻出手，同時奇點承諾將總部遷入銅陵，奇點欠薪風波才得以平息。

“錢緊“已成為了今年新勢力造車的大難題。在關鍵時期，奇點汽車于今年來多次傳出沖擊科創板的信號。今年4月，沈海寅曾對外表示，奇點汽車在與數家券商商討公司登陸科創板事宜;7月更有媒體報道稱包括奇點汽車、天際汽車、前途汽車、博郡汽車等都有意登陸科創板。而在科創板正式開通之后，奇點汽車又看似又放慢了上市的腳步，沈海寅對外稱奇點汽車非首批上市，可能會在第二、第三批，相關細節還不方便對外披露。

2019年注定是眾多造車新勢力最難熬之年，融資的不順暢導致的錢緊、錢荒，無疑將讓很多企業命懸一線，過去高企的企業估值泡沫自然也將逐個被擠破。錢荒背后更重要的是，企業始終沒有一款競爭力十足的產品，進而無法實現自身的“造血”功能，而單純依賴外部融資始終并非長久之計。