沒有哪家主流車企敢否認，在“雙積分”政策實施和“新四化”壓力下，電動化已經成為自己繞不過去的一道坎。

第十七屆廣州車展上，全球首發車型38款，概念車30款，展車總數合計1050輛，其中，新能源展車182輛，占到展出車型數量的1/5。一圈展館走下來，能看到很多全新電動車的面孔，當然，他們中的大部分都要承擔自己品牌2020年的銷量任務。

緊湊型純電動SUV——ID。初見將于明年在一汽-大眾實現國產，同持大眾標志的兩廂緊湊型純電動車型ID.3將由上汽大眾國產，他們全部誕生于大眾MEB全新平臺，到2023年，大眾將有10款純電動車型面市;別克VELITE6微藍電動汽車和雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡讓上汽通用的展臺也變得“電力十足”;北京奔馳推出純電SUV EQC;北京現代展出基于昂希諾的純電車型;東風標致推出首款基于2008車型打造的純電車型——e2008……沒錯，幾乎每家合資車企都在本屆廣州車展發布并展出電動車的新成員。與此同時，全新雷克薩斯純電動UX 300e迎來全球首發。據悉，2020年雷克薩斯首款量產純電動車型上市銷售，未來3-5年推出首款插電式混動車型，并投入使用全新純電動車專屬平臺，2025年旗下所有車型提供電氣化版本。奧迪在發布在華電氣化戰略后，奧迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相廣州車展，其中Q2Le-tron則是奧迪首款國產純電動車型。

不論政策導向還是市場指引，外資、合資品牌積極向電氣化轉型，且有實際產品落地，是2019年的新氣象。這意味著，2020年會有越來越多豪華電動汽車和合資電動車進入市場，新能源汽車市場格局將面臨改變。這對起步較早的自主品牌來說，外資、合資品牌電動化的集體出擊，將是前所未有的嚴峻挑戰。

“到2030年，我們將實現電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續航里程。”寶馬集團董事長齊普策11月14日在寶馬集團慕尼黑全新電芯技術中心啟用儀式上宣告。寶馬2017年在沈陽打造集電池研發、生產及測試于一體的動力電池中心，是在華開設電池中心的首家外資車企。

如果更多合資品牌像寶馬一樣在電芯研究、原型生產、原材料采購等方面實行“貫穿整個價值鏈”的策略，對于自主品牌而言，2020年的確是電動化競爭更艱辛的一年。劉葳漪