盡管標致雪鐵龍集團(PSA)方面多次表態(tài)“DS品牌不會退出中國市場”，但面對品牌邊緣化、銷量慘淡的現(xiàn)狀，離場成了雙方共同的選擇。11月29日，PSA集團公開聲明計劃出售長安標致雪鐵龍合資公司(長安PSA)50%的股份，長安汽車也在重慶聯(lián)合交易所將另外50%的股份掛牌轉(zhuǎn)讓，長安PSA即將成為歷史。

放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度一直在提升，中國市場也難以例外。業(yè)界預(yù)測，隨著中國車市淘汰賽升級，長安標致雪鐵龍的解體，不會是唯一個案。

合資雙方相繼拋售股權(quán)

在標致雪鐵龍集團(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(FCA)宣布合并近一個月之后，法系豪華車品牌DS正面臨被合資雙方同時“拋棄”的尷尬境地。盡管合并時PSA曾專門發(fā)布聲明稱，經(jīng)營慘淡的DS品牌不會撤離中國市場，PSA也曾表態(tài)DS將在中國采用全新的發(fā)展戰(zhàn)略重回賽道，但長安PSA合資公司目前已經(jīng)面臨解散。

11月29日，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌信息顯示，長安汽車計劃以16.3億元的底價出售長安標致雪鐵龍合資公司(長安PSA)50%的股份，項目凈資產(chǎn)顯示為負5.2億元。同一天，法國標致雪鐵龍集團(PSA)也公開發(fā)布聲明稱，計劃出售所持有的長安PSA50%的股份。合資公司中法雙方全部退出，意味著長安汽車與PSA的合資關(guān)系即將終止，長安PSA正式解散。

事實上，長安PSA的衰落早有端倪。今年以來，DS品牌經(jīng)銷商大面積縮減近8成，原本計劃在廣州車展全球首發(fā)的DS9也最終慘遭跳票。數(shù)據(jù)顯示，2018年DS品牌系列車型累計銷量僅為3867輛，同比下滑10%，“套現(xiàn)離場”似乎成為合資雙方利益最大化的選擇。盡管外界傳出長安PSA深圳工廠將被寶能汽車收購的消息，但最終買家目前尚未確認。“可以確定的是長安PSA這家公司是要沒了。”PSA總部一名知情人士稱。

DS在華始終“水土不服”

1955年就首次亮相的DS品牌是雪鐵龍旗下的高端車系，近年來開始作為獨立的豪華汽車品牌運營。長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立于2011年，隨后旗下全新的汽車合資品牌DS以高姿態(tài)正式進入中國市場，并于2013年9月推出首款國產(chǎn)化車型DS5。

DS品牌受到法國政要歡迎，戴高樂和奧朗德的青睞讓這個品牌被譽為“總統(tǒng)座駕”。但自從進入中國以來，DS卻頻頻遭遇“水土不服”。從花天價請?zhí)K菲·瑪索站臺、請當紅明星王凱代言，到贊助熱門電視劇《歡樂頌2》，DS品牌在中國市場的營銷推廣不惜重金，但銷量表現(xiàn)卻始終不及中法雙方的預(yù)期，且一再下滑。

為挽救合資公司，2018年年初長安汽車與PSA集團共同向長安PSA輸血36億元，但這一舉措并未成功救場。在一份2018年銷量最差的十款豪華品牌汽車排名中，DS品牌包攬前3名，共有5款車型上榜。

“缺乏前期基礎(chǔ)車型導入、新車型亮點少、定位過分高端導致消費者不認可。盡管在法國混得不錯，但DS始終未推出能打動中國消費者的車型。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹分析稱，品牌定位模糊是DS多年銷量慘淡終致離場的重要原因。

新品牌存活難度加大

盡管中國已經(jīng)是世界上最大的汽車市場，但突如其來的車市零增長甚至負增長卻讓車企分化進一步加劇。去年，苦心經(jīng)營25年的鈴木品牌最終退出中國，本田旗下的豪華品牌謳歌在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年，也依然沒有太大的起色。

“目前，中國汽車市場的發(fā)展已經(jīng)進入了相對穩(wěn)定的時期，新品牌的確面臨非常大的增長壓力。品牌定位模糊、產(chǎn)品投放速度跟不上，都會造成巨大的發(fā)展風險。”在崔東樹看來，新產(chǎn)品要想在中國市場取得好成績，必須要緊密結(jié)合中國消費者的特點，牢牢抓住他們的購車訴求。

背靠傳統(tǒng)汽車巨頭的合資品牌日子尚且不好過，造車新勢力更是在行業(yè)洗牌的加速期遭遇生死考驗。剛剛落下帷幕的廣州車展上，造車新勢力中零跑、理想再次缺席。除了第一梯隊的幾家企業(yè)已經(jīng)開始量產(chǎn)以外，多數(shù)造車新勢力仍然停留在“PPT造車”階段，更有甚者陷入了欠薪裁員、拖欠貨款、工廠停擺等風波。“造車新勢力泡沫比較重，大批倒下也是正常現(xiàn)象。”崔東樹認為，不管是合資品牌還是造車新勢力，新品牌在中國生存的難度將越來越大。