受補貼退坡影響，中國新能源汽車市場已經連續5個月下滑，且下滑幅度不斷擴大。

中國汽車工業協會數據顯示，今年11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。前11月的產銷量分別僅為109.3萬輛和104.3萬輛，增速分別收窄至3.6%和1.3%。照此趨勢，全年或將呈現首次負增長。

12月16日，北汽集團董事長徐和誼在2019年全球新能源汽車大會預測，今年中國新能源汽車的銷量將在115-120萬輛之間，這一數字低于去年的125萬輛的市場水平。不過，他對新能源汽車的市場前景仍較為看好。“眼前的風暴只是陣痛，中國新能源汽車產業發展的前景仍然無比廣闊。”徐和誼說。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，我國在新能源汽車產業化推動和至向市場化發展過程中，已經走在了世界的前列。但客觀來看，離完全的市場化還有相當長的路要走。

值得注意的是，在新能源市場持續低迷、從政策驅動轉向市場驅動的過程中，各家車企跑出了不同的曲線。近幾個月來，北汽新能源和比亞迪銷量持續下滑，但吉利、廣汽新能源的市場份額有所擴大，而幾家頭部造車新勢力的市場表現也相對穩健。自主品牌新能源市場的格局將重新洗牌。

自主品牌格局生變

在過去的幾年，在政策的驅動下，中國自主品牌走在了新能源汽車產業化發展的前面，占據了市場的主要份額。其中，北汽新能源和比亞迪的市場表現最為突出。

不過，上述兩家企業目前均面臨著一定困境，難以達成既定目標。自今年6月實施補貼新政以來，兩家公司的銷量持續下行。

根據北汽藍谷(600733,股吧)(600733.SH)公布的11月產銷數據，北汽新能源11月銷量僅為7005輛，同比下降62.6%;前11月累計銷量11.4萬輛，同比下滑11.2%，只完成全年22萬輛銷量目標的一半。

比亞迪的新能源汽車銷量，則從今年7月起連續5個月持續下滑。11月比亞迪新能源汽車銷量僅為1.12萬輛，同比大跌62.7%;前11月累計銷量21.6萬輛，同比增幅收窄至7.58%。目前來看，比亞迪新能源汽車全年銷量有可能出現負增長。

兩家公司的業績也因此受到影響。第三季度，北汽藍谷凈虧損3.6億，扣除非經常性損益后的凈利潤虧損高達8.2億。公司股價持續下跌，截至12月16日收盤，報收6.09元，市值較上市時已跌去三分之一。比亞迪第三季度凈利潤也下滑近九成至1.2億元，扣非凈利潤直接虧損1.5億元。

北汽藍谷在三季報中表示，受新能源汽車推廣補貼退坡幅度較大的影響，預計公司全年凈利潤可能產生虧損。比亞迪也曾在三季報中預計，第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期。因此，預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期有一定幅度的下滑。

“由于補貼退坡，過去追求‘量’的問題也暴露了出來。為了應對經營壓力，新能源汽車價格的調整，讓車企變得更加謹慎。”12月16日，全國乘聯會秘書長崔東樹接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

不過，值得注意的是，也有自主品牌的新能源汽車在逆勢中有所突破。

11月，吉利汽車共銷售新能源和電氣化汽車1.4萬輛(含輕混車型)，同比增長33.66%。1-11月，吉利新能源及電氣化汽車累計銷量10.32萬輛，同比增長160.63%。若按這一含混動車型的口徑計算，吉利的新能源汽車單月銷量已經超越比亞迪。

此外，廣汽新能源11月共銷售6263輛新車，同比增長108%;前11月廣汽新能源累計銷量達3.36萬輛。12月16日，廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇稱，12月廣汽新能源預計達到8000臺左右。

此外，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等頭部造車新勢力近幾個月來的銷量走勢也較為穩健，市場份額略有增長。

吉利幾何A和廣汽新能源AIONS兩款車型的暢銷，是兩家車企之所以能夠逆勢上揚的原因所在。而與此同時，11月比亞迪已無單一車型進入新能源汽車銷量前五，前十中也僅有元EV一款車型。

“價格較高的中高端車型對補貼依賴較低，且主要針對私人用戶，補貼對于價格沒有那么敏感。因此，受到補貼的影響較少。”崔東樹對記者表示，隨著市場需求的變動，新能源汽車市場也將在調整的過程中進行洗牌。

洗牌中如何突圍?

新能源汽車從政策驅動向市場驅動的過渡階段，也呈現出明顯的消費升級趨勢。

乘聯會數據顯示，今年以來，新能源汽車細分市場的格局已經發生了變化。下滑最為明顯的是A00級和A0級車，而A級車和B級車均在增長。崔東樹解釋稱，純電動A級車市場的增長主要是由于網約車和出租租賃車的拉動。

“從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量在不斷萎縮下降，今年下降的幅度是較大的，但是中高端車型的市場是增長迅猛的。比如說北汽的EU5，像蔚來的ES6，小鵬P7等等，都在各自細分市場表現不俗。”徐和誼說。

隨著后補貼時代的來臨，自主車企面臨的成本壓力加深。隨著技術的進步和車型的豐富，自主車企在新能源領域的競爭也與日俱增。尤其是面對合資品牌大舉進軍中國新能源汽車市場，下個階段，自主品牌在新能源市場也將面臨更加嚴峻的考驗。

“短期內，由于成本問題難以解決，新能源汽車的優勢無法發揮出來，私人市場需求有待進一步挖掘。”崔東樹告訴記者。

小鵬汽車董事長何小鵬認為，寒冬并不可怕，春天也并不遠，關鍵在于，要有耐心和毅力耐得住今天的寂寞。

他認為車企需要找到“過冬”的辦法，而小鵬汽車的策略主要集中在五個部分：第一，每一個企業都需要廣積糧;第二，聚焦智能化、爆品和品質;第三，練內功，補短板;第四，堅持2C銷售為主;第五，培育品牌。

徐和誼直言，對北汽新能源而言，未來要專注品牌和品牌向上。同時，將新能源化與智能網聯化的深度融合，疊加演進。

“當前新能源汽車產業的核心焦點，是與傳統汽車相比成本的拐點問題。但在智能網聯的賦能下，新一代新能源汽車對傳統汽車的較量、博弈、替代，就不能夠再遵循傳統靜態的、物化的思維來判斷。一旦智能網聯給新能源汽車賦能了，在功能上，遠遠超越傳統的汽車，那不是價格可比的。”徐和誼表示。