因國內市場消費動能不足、國六標準提前實施、新能源汽車補貼大幅退坡等多種因素影響，2019年收官在即，但整個車市仍繼續承壓。值得欣喜的是，正處寒冬中的車市終于在年底迎來好消息。盡管總體并未回暖，但降幅正在收窄。根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的月度產銷數據，11月，汽車產銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環比分別增長13%和7.6%，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。在乘用車方面，11月產銷量更是達到了今年前11個月的月度最高水平，SUV市場也正在逐漸回暖。

■年底產銷回暖

11月，我國乘用車產銷量分別完成了216.3萬輛和205.7萬輛，均達到了今年以來的月度最高水平，產銷量環比分別增長11.6%和6.7%，產量同比增長1.9%，銷量同比下降5.4%，降幅比上月縮小0.4個百分點。1～11月，我國乘用車累計產銷量分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，分別同比下降10.7%和10.5%。前11個月乘用車產銷量降幅相比前10個月進一步收窄。不過，中汽協副秘書長陳士華表示：“降幅的持續收窄并不能說明車市回暖，當前車市仍面臨較大壓力。”中汽協秘書長助理許海東則表示，11月降幅收窄主要受去年基數較低影響。從月度數據可見，乘用車銷量狀況基本與汽車整體市場同步，呈現出兩頭高中間低的“U”型走勢，而下半年同比降幅逐月趨緩，其中9～11月均好于上年同期水平。盡管繼去年7月起，我國乘用車單月銷量已連續17個月出現同比負增長，今年11月銷量已沖高至今年前11個月第一。

據了解，11月轎車產銷分別完成98.1萬輛和96.3萬輛，分別同比下降7.1%和10.8%;MPV產銷分別完成14.6萬輛和12.3萬輛，同比分別增長0.7%和-17.8%;SUV產銷分別完成100萬輛和93.5萬輛，同比分別增長11.9%和3.3%;交叉性乘用車產銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，分別同比增長25.5%和-7.7%。

有行業人士表示，由于“雙十一”的消費熱情很高，廠商必須要有一些宣傳吸引關注，抓住寶貴的消費熱點，為未來銷售奠定認知的基礎。因此，各大汽車品牌對今年的“雙十一”格外重視，促銷活動多種多樣，包括定金抵扣、整點秒殺、零首付購車、抽好禮等。不過，從11月汽車銷量來看，電商“雙十一”優惠購車仍是一種營銷噱頭，銷量實際應該沒有大幅狂歡。在展現形式和帶貨渠道上，直播已經是品牌、商家的標配，但購車仍是理性選擇，電商狂歡遠不如店頭講解的附加價值高，把客戶引導到店是最有價值的電商導流。

對于今年的最后一個月，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，抑制2019年車市增長的重要因素是入門級乘用車市場的低迷，這也是受消費信心與消費能力不足的共同影響。12月的經濟形勢依舊復雜嚴峻，但春節前的消費是首購用戶的集中爆發期，車市表現必然較強。前期積壓的群體有待釋放，因此春節前的購車有很大的潛在用戶群體，需要創造更好的消費環境。據了解，2019年底發布的全新車型，諸如上汽大眾在大型MPV市場投放的Virolan和廣汽本田中級SUV皓影等，均為車企布局的戰略車型，預計將在2020年二季度開始釋放新車效應，很多潛在消費者而還處于觀望的狀態。

■SUV基石作用明顯

具體車型方面，11月，在乘用車主要車型中，與上月相比，MPV產量小幅增長，銷量有所下降，其他三大類車型產銷均呈增長;與上年同期相比，轎車產銷均呈下降，SUV產銷保持增長，MPV和交叉型乘用車產量呈一定增長，銷量有所下降。1～11月，在乘用車主要車型中，與上年同期相比，四大類乘用車產銷均呈下滑。其中，轎車產銷同比均下降11.7%;SUV產銷同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產銷同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產銷同比分別下降4.6%和13.3%。

據了解，1～11月，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售488.1萬輛，占SUV銷售總量的58.4%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，長城汽車的銷量最高，為79.2萬輛;吉利控股銷量位居第二，為70.8萬輛;上汽大眾排名第三，為56.5萬輛。之后的排名依次為一汽-大眾、長安汽車、東風有限、東風本田、奇瑞汽車、上汽股份和上汽通用。其中，與上年同期相比，一汽-大眾銷量增速依然最為顯著，奇瑞汽車、上汽大眾和東風本田繼續呈較快增長，長城汽車和東風有限(本部)小幅增長，長安汽車降幅略低，其他企業下降明顯。根據中國乘用車市場聯席會的數據，11月SUV市場零售同比增長3.7%，其中大眾SUV同比去年11月提升59%，新品帶動的同比增量達到6萬輛，對SUV穩增長貢獻度巨大。

根據中汽協數據，11月，自主品牌SUV銷量為49.2萬輛，同比下降5.5%，市場份額為52.6%，下降4.9個百分點。從車型上來講，自主品牌SUV哈弗H6依舊是冠軍銷量，長安CS75、吉利博越也都一度占據高位。不可否認的是，在中國SUV車市整體增速減慢的情況下，合資SUV車型反而出現了逆勢上漲的現象。在具體的車型上面，比如早已經推出的本田CR-V和逍客這兩款車型，經過更新迭代之后，更加個性、時尚、智能的它們自然擁有更多“回頭客”。同樣，在自主品牌中，繽越和哈弗F7也做出了類似的嘗試，自然也獲得了更多消費者的選擇。據了解，目前很多車企已經做好了明年的推新車計劃。一汽-大眾將推出大眾ID.4和探岳Coupe;廣汽豐田威蘭達于明年上市，直接挑戰其他日系緊湊型SUV;領克即將推出領克05，轎跑SUV市場又多了一位后起之秀。毋庸置疑，明年的SUV市場競爭會更加激烈，可能會有更多的像探岳這種黑馬車型竄上銷量榜。

■自主品牌兩極分化嚴重

11月，自主品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈一定下降，共銷售80.6萬輛，環比增長4.7%，同比下降11.4%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率比上月下降0.7個百分點，比上年同期下降2.7個百分點。在外國品牌中，與上月相比，德系和日系乘用車銷量呈較快增長，韓系略增，美系和法系下降明顯。與上年同期相比，德系銷量保持較快增長，日系增速略低，其他外國品牌依然呈現明顯下降。陳士華介紹，11月乘用車產銷量降幅的收窄在一定程度上是受德系車銷量增長的影響。11月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.3%、52.6%和75.9%，與上月相比，轎車和MPV市場占有率小幅增長，SUV有所下降。

1～11月，自主品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3個百分點。在外國品牌中，與上年同期相比，日系和德系品牌乘用車銷量小幅增長，其他外國品牌均呈下降，法系降幅更為顯著。1～11月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、52.5%和74.8%,均低于同期。

根據中汽協發布的1～11月榜單，15家上榜的中國品牌乘用車企業集團中，有12家都出現了不同程度的銷量同比下滑，占據了八成比例，僅有長城、奇瑞、一汽3家車企勉強維持了正增長。這組數據表明，自主品牌市場增長紅利的逐漸消失，兩極分化進而凸顯。至此，參考自主品牌曾經接近50%的市場占有率來看，可見當下的自主車企正面臨更為凜冽的“寒冬”。尋找新增長點，也成為了自主品牌迫在眉睫的重要抉擇，自主品牌兩極分化的局勢也逐漸凸顯出來。當自主品牌市場增長紅利的逐漸消失，以及新能源市場降溫的形勢下，以長城、吉利、奇瑞為首的自主品牌第一梯隊陣營紛紛開始布局旗下高端品牌層面，希望借助“品牌向上”打破市場格局，獲得新增長點。

行業人士表示，優勝劣汰在所難免，而“你上我下”才是自主品牌逆流之下的良性循環，兩極分化也實屬正常之態，并不可怕。害怕的是自主品牌在擠壓之下，沒有“自我救贖”的勇氣，但顯然現在對于自主品牌的擔心還為時過早。畢竟，過了2019年，還會有一個2020年，況且2019年的“優等生”不在少數。