經濟觀察網 記者 干群芳在宏觀經濟下行、貿易摩擦、國五切換國六以及補貼退坡等因素的多重轟炸下，2019年的中國車市成績單日前出爐。

1月13日，中汽協發布的汽車產銷數據顯示，2019年汽車整體銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%，在2018年的-2.8%基礎上快速下探，車市29年以來連續第二年下滑。

其中，乘用車和商用車分別同比下滑9.6%和1.1%。乘用車板塊，轎車、MPV、SUV、交叉型乘用車四大細分市場銷量均出現不同程度的下跌，SUV下滑幅度相對較低。商用車板塊，客、貨車均同比下滑。

與此同時，持續拉動車市增長的新能源汽車也首次出現下滑。2019年新能源汽車共銷量120.6萬輛，同比下降4%。2019年7月，新能源汽車補貼進一步退坡，其銷量也隨之應聲而下，連續五個月下滑。

不過，并非所有類型的新能源汽車都出現下滑。其中，新能源乘用車全年累計銷量為106萬輛，同比增長0.7%;商用車銷售14.6萬輛，同比下滑28.3%。

而以私人用車為主的純電動乘用車市場，銷量達83.4萬輛，占整體比例最高，且同比增長5.9%。這被認為，決定新能源汽車銷量走勢的主要市場需求仍在保持增長。

此外，在出口領域，2019年汽車出口量達102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%;商用車出口29.9%萬輛，同比增長5.7%。

從六大國別車系來看，中國、美系、韓系、法系車市場份額均出現下滑，而德系和日系則分別實現了2.8和2.5個百分點的增長。其中日系車增長最為明顯，乘聯會數據顯示，全國2019批發銷量排名前十五的車企中，僅有6家同比增長，其中日系車企占據四家，包括東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田。

中國品牌乘用車全年市場份額為39.2%，為近五年來最低值。其中轎車、SUV、MPV板塊市場份額均下降，SUV市場份額下降5.4個百分點，降幅最大。

近14年以來，自主品牌乘用車市場份額最低值為2014年的38.4%。隨后，SUV熱潮的興起和整體造車水平的提升，持續推動自主品牌市場份額增長至2017年的43.9%。2018年，車市開啟深度調整并出現首次負增長，自主品牌市場份額回落至42.1%。

數據顯示，2019年銷量排名前十五的中國品牌車企中，僅有長城、奇瑞、一汽、陜汽實現了同比增長，上汽、吉利、長安、東風等頭部自主車企均下滑。

在車市下滑的同時，市場集中度進一步提升。中汽協數據顯示，國內汽車銷量排名前十的企業集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%，降幅比行業收窄1.5個百分點。占汽車銷售總量比例為90.4%，提升了1.5個百分點。

“我們老說中國汽車產業散亂差，現在(發生)重大改變，很多沒有完整能力的企業都已經開始在退出。”在2020年電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會副理事長董揚表示。

寒冬加速了車企間的洗牌競爭。盡管車企增速普遍放緩，但頭部企業尚有實力“過冬”，一些弱勢品牌則處于退市邊緣。

2019年，眾泰、力帆、海馬等邊緣車企紛紛陷入破產傳聞，力帆汽車傳統乘用車全年銷量同比下跌75.52%，海馬汽車銷量同比下滑56.41%，主營業務大幅下滑致使其面臨財務危機。

寒冬還將持續多久?在2020年電動汽車百人會上，工業和信息化部部長苗圩表示，2019年11月起汽車產量同比實現正增長，今明兩年將是車市筑底企穩時期。根據中汽協預測，2020年車市下滑幅度將收窄至2%，2021年負增長或基本持平，2022年左右將恢復增長。

在備受關注的新能源汽車領域，苗圩在百人會上釋放的“2020年補貼不會大幅退坡”的消息，增強了產業信心。中汽協預測，2020年新能源汽車銷量將于2019年持平或略增。