經濟觀察網 記者 干群芳 發源自中國的新型冠狀病毒肺炎疫情正不可避免地對全球汽車產業鏈造成連環沖擊。德國零部件企業偉巴斯特在1月21日組織了一次培訓，因一名感染了新型冠狀病毒的中國員工參與其中，數天內這家企業感染該病毒的員工數量增至七名，為了防止擴散，偉巴斯特暫時關閉了其位于德國總部的工廠。

中國是全球汽車零部件采購中心。目前，我國汽車零部件企業超過了10萬家，根據中商產業研究院2019年7月發布的統計報告，大部分企業都集中在東北、長三角、珠三角、環渤海、華中和西南等汽車產業集群區域，共有18個省市累計擁有汽車零部件開發區103座。

其中，排名前三的省份依次為安徽、湖北、山東，它們的開發區數量均超過10座。其中，湖北省正是這場波及至全球疫情的發源地。受疫情影響，上述18個省市全都發布了相應的區域企業延期復工通知，多數規定復工時間不得早于2月10日，疫情最為嚴重的湖北省則要求不得早于2月14日。而按照正常的春節放假日程，國內企業復工時間是1月31日。

據了解，博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業在湖北省都設有生產基地，這些基地不僅為本土車企和合資車企供貨，也反哺著海外市場的整車企業。此外，駱駝股份、萬豐奧威、華舜輪轂等本土零部件企業也為海外車企供貨。這些供應商的延期復工令海外車企感到焦慮。當然，國內的整車企業同樣受到影響。

商業研究機構IHS Markit預計，隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況可能將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。不過，國內部分專家的預期相對樂觀，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，無論是傳統汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭認為，疫情對車市全年銷量的影響估計在1%到2%左右。

海內外市場均受沖擊

今年1月13日，偉巴斯特在中國的第11座工廠正式落成，對這家主要生產汽車天窗、汽車供暖系統的零部件企業而言，中國已經成為其全球最大的單一市場，而其全球最大的工廠正坐落在武漢。

“假期的延長以及疫情還會持續一段時間，一方面中國零部件供應能力會受一定程度的影響，另一方面會導致各國更審慎從中國進口零部件。”汽車行業資深分析師梅松林向經濟觀察報記者表示。

像偉巴斯特這樣的跨國零部件企業還有很多。舍弗勒和安波福等企業已暫停了員工的國際商務旅行。全球汽車零部件巨頭博世在中國擁有近60家公司，2018年中國為其貢獻了18%的銷售額。其內部人士告訴本報記者，博世的工廠目前仍處于關閉停產和員工放假狀態，大部分計劃2月10日開始復工。博世集團首席執行官Volkmar Denner日前表示，博世的供應鏈很依賴中國，如果目前的情況持續下去，其全球供應鏈將會中斷。

而對韓國的兩家整車企業而言，供應鏈中斷的影響已經顯現。據路透社報道，韓國現代長期從韓國汽車線束制造商京信在華工廠采購線束，在中國零部件企業全面延期復工的情況下，現代供應鏈中斷，不得不對其位于韓國本土的多家工廠實施停產。

韓國汽車線束制造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應商，他們均在中國設有生產據點。京信表示，正試圖提高其在韓國和東南亞工廠的產量進行彌補。此外，韓國雙龍汽車也計劃暫時關閉韓國普永澤工廠。

處于產業鏈的上端，零部件企業也正在焦急觀望中。“從抗風險的角度，零部件企業比整車企業要脆弱得多，特別是一些中小型傳統零部件企業可能受影響會比較大。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青表示。

國內供應鏈同樣受到影響。湖北省上市零部件公司襄陽軸承發布公告稱，初步計劃于2020年2月14日復工，但能否如期正常復工以及物流是否暢通尚存不確定性，目前有一定數量庫存產品待物流恢復后可直接發給客戶。

多家本土零部件企業在接受汽車之家的采訪時表示，即使大部分企業宣稱在2月10日復工，但復工率并不樂觀。江蘇蘇州的一家零部件企業相關負責人稱，受外地返程員工安置和防護問題的影響，開工后復工率能夠達到40%-50%已屬樂觀。

目前，我國上市汽車零部件企業多達132家，僅有少數發布了疫情相關公告。我國最大的零部件企業濰柴動力發布公告稱，此次疫情對行業及公司的影響，暫時無法定量預估。2月5日，其召開全面恢復滿產秩序動員會議，要成為山東省率先進行滿負荷生產的企業。東方精工發布公告稱，各國內經營主體均未報告發現確診或疑似病例，將按所在省份要求正常復工。

部分企業對疫情帶來的影響比較樂觀。日前，上市公司均勝電子表示，其在國內華中地區擁有的產能較小，目前來看，預計本次疫情對公司年度營業收入的影響占比小于1%，對公司的正常生產經營影響也較小，整體可控。上市公司萬里揚相關負責人表示，萬里揚的自動化生產業務可以開展，此次疫情將對一季度生產目標帶來影響，但影響程度有限。

本土企業洗牌加速？

但業內認為，相比上市公司，數量更為龐大的中小型零部件企業抵御疫情的能力要弱很多。據前瞻產業研究院數據，目前我國超過一萬家規模以上汽車零部件企業中，私營企業占比接近一半，這其中小型企業占比超過70%，而非規模以上汽車零部件企業數量則高達10萬。

2018年和2019年，我國汽車產業進入存量競爭時期，銷量連續兩年下滑，致使整個產業鏈資金承壓。根據上市汽車零部件企業發布的公告，66家披露了2019年業績預告的企業中，只有不到一半的企業實現了凈利潤預期增長，近20家企業出現由盈轉虧。而一些規模更小的上游供應商在和整車企業的合作中，被認為議價能力較弱，從而承受的資金壓力更大。

“有壓力，一是下游供應商生產存在不確定，二是汽車廠裝車量的減少。”國內某汽車零部件企業高層陳墨(化名)告訴本報記者，湖北、江浙一帶恐怕不能連續生產，預期三、四月也會相對低迷。他表示，主機廠給其下發的訂單肯定會調整，但公司目前資金問題不大，“有錢的應有(錢)，沒錢的依然沒錢。”

“去年汽車業就不行，很多汽車部件公司已經倒下了，這一次疫情下，更多的(企業)將繼續倒下。”另一家本土零部件企業高層李駿(化名)向經濟觀察報記者表示，疫情對汽車供應鏈的影響周期，在疫情結束之后或還將持續五個月，“整車企的供應鏈肯定會暫時斷掉，因為整車企的供應商并非全部實力強大，而如果因斷供要更換供應商，考慮到匹配開發和調試流程，至少需要一年的時間。”

李駿還表示，在2019年車市艱難的時候，公司就部分轉型投資其他行業，所以此次疫情對其影響并不大。盡管如此，等到正式開工后，他仍將下調今年的營收預期。“通用件少，專用件多，只能及時跟蹤，以多頻次的調整計劃應對。主動上也只能做這些。”談及如何應對疫情的沖擊，陳墨告訴本報記者。

一些零部件企業開始主動向政府求助。日前，浙江一家名為匯大機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業，從湖州市貿促會領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力實時性證明”，以減少由于肺炎疫情影響而無法按時向境外客戶交付產品帶來的違約損失。

1月30日，中國貿促會官網發布了“中國貿促會不可抗力事實性證明與您同舟共濟度時艱”的指導文件，并更新增設了申請在線認證渠道。據了解，更多企業已在申請這一證明的路上。

而政府和相關組織機構也啟動了中小企業扶持措施。據不完全統計，截至目前，已有湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市等多個省市發布了支持中小企業度過疫情難關的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿出口等多方面，政策有效期大多在兩個月以上。2月3日，工信部發布新型冠狀病毒疫情對中小企業影響調查問卷，收到的反饋意見將對政府部門掌握疫情影響情況、制定中小企業扶持政策產生積極影響。

中國汽車工業協會副秘書長師建華告訴本報記者，目前已發布調查問卷，將根據反饋推動相應扶持政策的制定。不過，在李駿看來，這些短期的扶持政策仍難改變零部件企業洗牌加速的結局。“我不期望有什么扶持政策，汽車產業發展到現階段下滑縮量是正常的，今年甚至未來三年基本也是這種狀態。”陳墨稱。