疫情之下，機票價格的底線在哪里?一百來塊和幾十元的“白菜價”都不算稀罕了。

據民航專家預測，如果疫情延續到4月至5月份，民航業收入損失總額有可能接近1000億元，民航市場何時全面恢復目前仍然難以預計。不過，多家航空公司通過復工包機、團餐定制、航空貨運等業務維持現金流，同時整合運力、精確規劃，有序恢復國內航線的運營。

機票低至“白菜價”

“5元機票”的話題近日持續在網絡上發酵：有網友3月1日下午在微博上發了一張截屏，圖片顯示，在去哪兒網APP，深圳飛成都的機票低至5元。

去哪兒網昨天回應稱該價格是由于系統故障，出現5元的錯誤報價。對于預訂成功并仍計劃出行的用戶，去哪兒網愿意承擔損失，保證用戶既定行程。記者查詢去哪兒網APP時發現，近期深圳飛成都的最低票價一直都是60元，最低價是3月1日的35元。

實際上，自疫情暴發以來，國內航線上座率急劇下滑，飛機平均日利用率已從1月23日的9.03個小時下降到了3月2日的3.95個小時，降幅高達56%。面對現金流的萎縮，航空公司開始“自救”，打折促銷成為最常見的手段之一。攜程向記者提供的數據顯示，2月29日至3月15日之間，整體最便宜的機票價格都低于或等于每張100元。以上海飛重慶為例，3月4日最低0.3折，僅為59元，這樣的低價一直持續至3月10日;3月4日深圳飛重慶的航班票價也低至49元。

降價促銷屬無奈之舉

面對罕見的超低價機票，多數人只能望而興嘆。“現在沒法出門旅游，景點餐廳商場都不開門，到了目的地估計還得先自我隔離。”本打算近期去三亞的旅游達人張立雪還是決定先宅居在家。和他一樣，很多人都把旅游計劃無限期推遲。

“最近出行的人群中，主要還是返程復工的旅客居多，其次為有商務出行剛需的旅客。”攜程相關負責人說。

為提升客座率，春秋航空采取了超低的價格策略，推出大量優惠機票。

賣低價票就能幫助航司“回血”?“從成本回收的角度來說，售價100元上下甚至幾十元的機票基本都是虧損的。”民航專家林智杰稱，但由于目前我國仍處在疫情防控特殊時期，整體出行人數較少，利用低價票引導旅客出行，降低恐慌心理，也是不得已而為之。一家國有大航的工作人員稱，低價機票能適當為航企緩解現金流壓力，為后續市場復蘇做鋪墊。

期待市場拐點到來

白菜價機票，折射出疫情下民航業的困境。

“如果疫情延續到4月至5月份，那么行業的收入損失總額有可能接近1000億元。”中國民航管理干部學院客座教授邱連中根據飛友科技的數據做了分析，保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億元，3月份行業預計的收入損失會在350億元左右。

根據每日航班數據曲線，國際航線運力的下降幅度已經超過了內地航線，未見任何反彈的跡象。內地市場是唯一觸底開始反彈的市場，這是否意味著內地市場的拐點已到?“做這個結論為時尚早。”邱連中認為，隨著復工窗口的關閉，曲線也有可能再次下滑，曲線持續上升才意味著拐點真正到來。

面對壓力，開源節流成為各家航司“自救”的共同選擇。有航司出臺政策讓員工開啟無薪輪休模式;20多家航司近期陸續發布接受政府和企業包機業務的通知;深圳航空、四川航空為旅客發放優惠券;廈航和川航拓展“副業”，開通團餐定制服務。不過，航空業積極因素也正在積聚，貨運物流呈現持續增長的態勢，商務出行開始增加，多家航空公司開始逐步恢復重點航線的運營。業界分析，隨著疫情逐漸好轉，國內民航乃至整個出行市場可能會出現“U”形變化走勢。

考慮到航空業面臨的經營壓力，財政部、國家發改委2月初已經下發公告，免征航空公司應繳納的民航發展基金。邱連中建議，行業仍亟須相關部門出臺系列扶持政策，制定民航業過渡性產業政策，補充資金流動性，幫助航空公司渡過難關。他同時提醒，航司也需精確規劃，理性復航，節省現金流以等待市場拐點到來。