一邊消化著補貼持續退坡帶來的降成本壓力，一邊應對著新冠肺炎疫情帶來的市場沖擊，新能源汽車產業或許在經歷從2009年十城千輛開始大規模推廣應用以來的至暗時刻。

從銷量上來看，持續的下跌已成事實，繼2019年下半年連續6個月同比銷量下滑之后，2020年1月也沒能實現“開門紅”。據中國汽車工業協會數據顯示， 1月新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，其中，新能源乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。

在剛剛過去2月，據乘聯會預測，2月乘用車零售銷量初步判斷同比減少80%。雖然最終的2月統計數據還沒公布，但新能源汽車的產銷量應該仍是同比大幅下滑態勢。

更讓新能源汽車企業承壓的是資金鏈的緊張，特別是新造車企業，普遍對現金流有著饑渴的需求，如何捱過當下的艱苦歲月是諸多新能源汽車企業最緊迫的任務。

比亞迪：財政補貼到位+刀片電池技術

相對于造車新勢力而言，比亞迪在新能源汽車領域有著深厚的積累，加之過去幾年新能源車型可觀的銷量，在企業收入和利潤上都有保障，抵御市場風險的能力比較強。

3月2日，比亞迪又收到最新的一筆新能源汽車國家補貼資金合計13.42億元。可以說，錢并不是比亞迪頭疼的問題，如何應對市場銷量下滑的舉措才是。根據2020年1月的銷量快報顯示，比亞迪新能源汽車銷量7133輛，同比下降75.12%。在高端車型上，競爭對手特斯拉model 3坐上了單月頭把交椅。

但在動力電池領域，比亞迪研發的刀片電池的續駛里程已經幾乎可以比肩三元鋰電池。比亞迪漢，將作為首款搭載刀片電池的產品，NEDC續駛里程超過600km，將于2020年中上市。“刀片電池”技術，可謂是關鍵時期比亞迪的“殺手锏”。

北汽新能源：陸續推出多款高端車型

在市場下行壓力下，北汽新能源也在采取應對之策——打造高端車型。北汽新能源位于北京經濟技術開發區的高端智能生態工廠，一期規劃總投資額25億元，總產能12萬輛，分期實施，一期規劃產能5萬輛，該項目已經在建設中，項目建成后將推出多款高端車型，形成新的產品矩陣，預計與奇瑞星途系列類似。北汽集團相關負責人表示，北汽新能源高端智能工廠項目目前已經有序復工。

此外，北汽藍谷麥格納汽車有限公司開發的北汽高端電動品牌ARCFOX(極狐)首款新車，預計最早將于4月份開啟預售，隨后在下半年上市。

廣汽新能源：地方政府救市+降價營銷

廣汽新能源目前主打的車型是 Aion S，自上市以來，這款車就有著不錯的銷量。2020年1月，廣汽新能源Aion S新車上險量為2363輛，僅次于特斯拉Model 3位居第二名。

為了應對疫情的影響，廣東佛山、廣州等地也先后推出了相關汽車消費政策，其中廣州2020年3月至12月底對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼等政策。廣汽新能源宣布在此基礎上給廣州地區購買廣汽新能源Aion S的車主再補貼1萬元。

蔚來汽車：總部落戶合肥+百億資金輸血

進入2020年的蔚來汽車仍然面臨的最大困難仍然是資金。ES6的1月新車上險量為1483輛，國內排名第四。

好在，進入2月后，蔚來迎來轉機。2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，并正式啟動智能電動轎跑SUV EC6量產項目。據悉，合肥政府將通過指定的投資公司并聯合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，預計投資總額將超百億元。

總部落戶合肥或許不是蔚來汽車最為理想的第一選擇，但解決了未來發展的資金問題以及李斌仍在其位，對蔚來來說，都是好事。

威馬汽車：半價提車+車電分離模式

在市場持續下行壓力下，威馬汽車也采取了自救措施。2月20日，威馬汽車通過線上發布會的形式，正式宣布威馬直購已經“上線”。威馬方面表示，用戶能夠以低至9.99萬元的價格半價擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車型。

在動力電池方面，威馬采取租賃方式，如果使用兩年權限，每月行駛在1500公里以內，價格是1599元/月。如果對出行需求較頻繁的用戶可以選擇無限里程，價格是1999元/月。兩年使用權結束后，消費者可以選擇續約，或者買斷電池使用權，價格是39900元。

小鵬汽車：打造全流程線上購車服務

為了應對疫情的影響，小鵬汽車近日公布了G3線上購車、交付服務升級：從下定單、電子合同簽署、金融服務辦理、充電樁報裝到交付流程全部線上化、可視化，用戶可以實時辦理、查看和追蹤業務的進度。

小鵬汽車APP上線“交付旅程”功能，可以即時查看汽車銷售全流程，到達不同節點會給用戶提醒，實現全流程透明化。在用車過程中，用戶還可以通過APP直接與小鵬汽車產品經理互動，獲取權威精準的信息反饋，零距離給出產品建議。

疫情帶來的不利影響遲早會過去，而新能源汽車新的春天也會到來，經過洗禮活下來的企業才能活得更好。