往年春節過后，汽車行業將迎來第一輪的銷售回暖，但在今年，情況確有所不同。一場突如其來的新型冠狀病毒感染引發的肺炎疫情，讓許多車企都感到措手不及。其結果便是，今年2月份銷量出現大幅度的下滑。

“目前數據還不全，初步看2月的廠家銷量將大幅低于預期，同比銷量僅為去年的兩成左右。1-2月的累計銷量預計下降43%左右，較原來的1-2月預期下降10%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是說。

多家車企銷量下滑

可以說，當前汽車銷售處于“冰封”狀態，從目前已經公布的幾家車企2月銷售成績來看，其結果似乎并不理想。具體來看，2月份，在合資品牌中，上汽大眾銷量約為1萬輛，同比下滑91%;上汽通用銷量為7612輛，同比下滑92.2%。

不僅合資品牌銷量下滑嚴重，自主品牌的表現也不樂觀。數據顯示，2月份，上汽乘用車銷量為7967輛，同比下滑80.1%;上汽大通銷量為2603輛，同比下滑70.1%;海馬汽車銷量為134輛，同比下滑92.88%。

而在新能源品牌中，2月，北汽新能源銷量為1002輛，同比下滑65%;比亞迪汽車銷量5501輛，去年同期為2.68萬輛，同比下降79.5%;1-2月新能源汽車累計銷量為30674輛，同比下降56.65%。

此外，跨國企業也難逃銷量下滑的命運，針對日系品牌，豐田2月份在華銷量約為2.38萬輛，同比下滑70.2%;1月份銷量較為樂觀的本田，2月銷量僅為1.13萬輛，同比下滑85.12%。馬自達2月在華僅售出2430輛汽車，同比下降78.95%。

針對韓系品牌，現代、起亞2月在華銷量僅為3000輛，同比大跌95%。這一成績直接影響現代汽車2月份全球銷量同比下降13%，創下了近10年來的銷量新低。

春節后休眠期較長成關鍵因素

車市為何會呈現出如此發展態勢?崔東樹認為，春節前，車市旺銷期較短，春節后休眠期較長，綜合導致了前兩個月汽車市場累計增速較低。不僅如此，車企還受到零部件供應商短缺帶來的影響，進一步拖慢了節后的復工節奏等。

如果從單周的銷售趨勢來看，更可以直觀地看出市場走勢。據乘聯會分析，2月份第一周乘用車市場零售處于冰封狀態，第一周日均零售811臺/日，同比增速下降96%，導致第一周銷量總體偏低;第二周的零售達到日均4100臺，同比增速下降89%，2月的1-2周的零售同比下滑92%，可以看出零售市場的回暖較慢;第三周的零售達到日均5411臺，同比增速下降83%，事實上第三周環比第二周的零售增長32%，市場回暖幅度不算太快。第四周的零售達到日均1.6萬臺，同比增速下降63%，這其中不乏月末最后一周開店后的積累訂單的上傳。

值得注意的是，當前大部分的消費者屬于具有“急迫的購車需求”人群，由于各地經銷商的開業數量前三周緩慢回升，經銷店客流很少，因此1-3周仍是受疫情影響較大的休整期。第四周經銷商復工率大增，新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復。

新銷售模式嶄露頭角

由于疫情的暴發，也導致車企開始謀求新的銷售模式，在疫情期間，很多車企推出了疫情關懷政策，同時也支持網上看車、VR全景看車等，同時支持在線預約指定地點的試乘試駕服務。消費者需在官網渠道進行信息登記，隨后將有工作人員進行聯系。此外，部分車企還支持在指定地點進行維修保養服務。

2月份下旬開始，部分車企也陸續上市了新的車型，他們均采用線上直播的方式進行銷售。這樣的模式也提升了消費者與車企之間的互動、交流。同時，部分車企的生產工廠已開始陸續復工。針對已復工的工廠，車企也嚴控衛生健康，同時逐漸步入生產正軌。

“估計2月下滑80%是2020年車市的最大的一次下滑。”崔東樹表示。而按照此前預測，乘聯會認為2020年國內乘用車市場有望達到1%的市場增速。那么，今年車市何時出現反彈，讓我們拭目以待。