一位領克01 2.0T 6AT版車型的車主，直入主題向中國網記者抱怨道：“說實在的，提車版本的領克01真心不錯，偷刷ECU程序后現在真是渣渣，以后絕對不會再碰吉利的車了。已經成功勸了8個身邊的朋友和同事放棄購買領克，領克的做法確實寒了我們第一批01車主的心。”

偷刷ECU程序致領克01動力下降、油耗增加、換擋頓挫

事情的起因還要從2018年領克針對01車型升級“汽車發動機控制模塊”和“變速器控制模塊”軟件新版本程序說起，正是此舉招致了廣大領克01用戶的投訴，車主稱：“(升級程序后)車輛低速無力、動力下降、油門變重、換擋頓挫、油耗增加，急加速反應慢。”同時，其表示：“升級程序是4S店偷偷摸摸干的事情，實在不能接受。當時買這車也是因為試駕了，各方面滿意才買的，畢竟花這么多錢買一個國產車，而且是一分都沒有優惠。如果當時試駕車就是這樣的動力調校，我是絕對不會買這車。”

領克方面則強調稱，升級程序主要是為優化車輛低速行駛時換擋的平順性，不涉及車輛動力性和經濟型的變更，只是駕駛風格的偏移。在早期宣傳材料上，領克曾宣稱2.0T 6AT車型的破百時間為7.7秒，但程序升級后領克官網上關于該車的破百加速成績已經消失不見了，這從另一方面印證了關于動力變弱的說法屬實。

有車主甚至將車輛送上了馬力機進行測試，發現升級后的車輛發動機扭矩爆發區間變弱，渦輪介入延遲，領克曾宣傳1400rpm即可達到峰值扭矩300Nm，如今2500rpm才能實現300Nm的峰值扭矩，2000rpm才有133Nm扭矩。車主因此強烈要求：“前后版本的駕駛感受相差太大了，我要恢復我提車時候的版本，給以降級。”

除動力下降外，車主還表示：“以前提車時候的版本動力很平順，幾乎感覺不到頓挫，現在頓挫的要死，每個升擋你都能強烈的感受到頓挫沖擊。”而且，車輛出現過動力丟失的現象：“行駛中，尤其是遇到有坡的時候，如果前面有車，松了油門，再去踩油門，如果剛好在換擋的某個點上，就會出現無任何反應，但不是每次都出現，然后必須剎車踩死，速度到0，重新開始踩油門才有反應，很危險的。” 總之，車主希望將程序恢復到提車時候的版本。

領克不愿為用戶降級盡顯無奈

既然用戶有降級的需求，為何領克卻不愿降級?其實，領克對程序進行升級的主要原因是，初版程序的車輛出現了7DCT車型頓挫、6AT車型P擋丟失、冷卻系統報警、全系車輛電瓶嚴重虧電等問題。領克品牌院動力系統總工程師蔣孝淵曾解釋說，從工程的角度來看不建議用戶降級，初版程序P擋丟失、冷卻系統的一些功能性缺陷，對于整個動力系統將是致命性傷害。一位業內人士解釋道，初版程序或許是比較激進，出現的冷卻系統問題可能會導致發動機高溫，進而會影響發動機壽命，領克的做法也是兩權相害取其輕。

蔣孝淵曾承諾領克將會調校出一版讓用戶滿意的運動版程序。然而，對于領克后來推出的新版本，車主依舊不滿意：“夏季版、運動版兩版程序我都刷過，夏季版尤其2-3擋31-33km/h的時候，轉速要2000-2400rmp，發動機光吼;現在最新的運動版，22km/h的時候會有被拉住的感覺。”

領克01不刷程序或會出現影響發動機壽命等事關要害問題，這絕非車企所能接受。反之，刷程序后卻讓用戶在動力駕駛體驗方面大打折扣。領克左右為難，盡顯無奈。