在海馬汽車鄭州工廠代工一年后，小鵬汽車終于為相距1500公里外的肇慶自建工廠找到一張“準生證”。3月22日，小鵬汽車內部知情人士向北京商報記者透露，肇慶小鵬新能源投資有限公司(以下簡稱“肇慶小鵬”)已收購廣東福迪汽車有限公司(以下簡稱“福迪汽車”)，肇慶自建工廠將擁有生產資質，掃清自產阻礙。同時，手握生產資質，也讓小鵬汽車再添融資籌碼。

P7“等證”生產

天眼查顯示，福迪汽車股東已變更為肇慶小鵬，法定代表人也由葉青變更為小鵬汽車聯合創始人夏珩。據了解，福迪汽車經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還擁有車身、零部件等業務，目前擁有10萬輛整車產能、3款車型。

收購福迪汽車后，小鵬汽車也將獲得生產資質。事實上，復盤本次小鵬汽車收購，此前已有先兆。今年2月，肇慶小鵬剛剛成立，注冊資本為1億元。彼時，小鵬汽車方面表示，成立新公司是為完善小鵬汽車供應鏈布局。而一位小鵬汽車內部人士向北京商報記者透露，成立該公司就是為收購福迪汽車做準備。

據了解，為等來這張生產資質，小鵬汽車自建的肇慶工廠已等待近三年。2017年5月，該生產基地便已敲定，但由于沒有生產資質，小鵬汽車只得與蔚來汽車等造車新勢力車企一樣，選擇代工生產模式。

上述知情人士透露，按照計劃，今年小鵬汽車將推出第二款車型P7，該車型將在肇慶工廠投產并在二季度交付。這意味著，新車想要如期上市，就要盡快解決自建廠的“準生證”。“收購完成后，小鵬P7的生產將按計劃推進。”該知情人士表示。

目前，小鵬P7已經開始接受預訂。小鵬汽車相關負責人對北京商報記者表示，“現在肇慶工廠正進行設備調試，已在生產試制車，今年P7車型的生產、交付不會有任何延遲”。

代工更求自產

實際上，對于眾多無造車背景和經驗的新勢力車企來說，取得生產資質不僅拼資金，還要拼運氣。

通常，造車新勢力企業實現量產，采用拿到生產資質自建工廠和代工生產兩種方式。其中，威馬、拜騰、車和家等車企通過先期收購取得生產資質，但由于該資質屬于稀缺資源，收購不僅需要重金，還往往要為賣方企業背負相應債務。此前，車和家在收購重慶力帆100%股權時，支付金額高達6.5億元。

而在短期“拿證”無望情況下，部分造車新勢力企業選擇借助成熟車企資質，以代工合作的方式量產新車，例如“等不起”的小鵬汽車，首款G3車型便選擇由海馬汽車合作代工生產。

“最初不少造車新勢力都選擇輕資產代工路線。”汽車行業專家顏景輝表示，相比傳統車企而言，造車新勢力企業經驗不足，尚無基地，初入市場時更多流動資金要保證研發，同時在代工過程中也能積累傳統車企造車經驗，成熟的生產線也能更快推出車型。

不過，造車新勢力車企需要支付的代工費用也是筆不小開支。在蔚來汽車和江淮汽車的合作中，蔚來汽車除要負擔員工開支、攤平江淮汽車運營成本、支付相應代工費外，一旦工廠出現運營損失，也需要由蔚來汽車承擔。數據顯示，僅2019年，蔚來汽車便向江淮汽車支付2億多元賠償金。同時，合作代工模式也讓造車新勢力們不能進行效率、成本、質量的自我管控，設計和生產也容易產生脫節現象。

因此，在跨過量產和交付期后，小鵬汽車依舊堅持自建廠發展。“企業有自己的考量和戰略部署，在銷量和品牌力增長后，還是需要擁有自己的工廠。”小鵬汽車內部人士透露，完成量產和交付階段后，小鵬汽車也要完善自己的產業鏈，一家成熟企業需要擁有自己的造車工廠和自主生產能力。

“自產對產品生產的節奏把控和品控更有好處。”上述知情人士表示，雖然拿到生產資質，但暫時不會影響小鵬汽車與海馬汽車之間的合作關系，小鵬G3車型將仍然在海馬鄭州工廠生產。

對此次收購福迪汽車100%股權，小鵬汽車相關負責人表示，福迪汽車具備完整整車制造實力和豐富行業經驗，屬于優質資產。盡管目前小鵬汽車尚未公布具體的收購金額，但有業內人士估計，具體成交額會低于理想汽車收購力帆汽車的價位。

新添“融資”籌碼

除掌握更多自主權、完善整個產業鏈，小鵬汽車在獲得這張“準生證”后也能夠提升企業估值，為融資增加籌碼。

作為初創企業，造車新勢力車企前期研發、工廠建設、商業模式打造方面需投入大量資金，成本運營壓力極大，但汽車作為長周期、重投資產業，是否擁有持續融資能力成為造車新勢力能走多遠的關鍵之一。即便已成為頭部企業的蔚來汽車，也在想辦法獲得更多資金支持，在今年初獲得2億美元融資后，蔚來汽車與合肥市政府簽署協議，以獲取地方政府的資金支持。

目前，小鵬汽車官方宣布，已完成C輪融資，總金額為4億美元，同時還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億元的無抵押信用貸款。此次融資后，小鵬汽車企業價值已逼近40億美元。然而，去年上海車展，小鵬汽車方面曾表示，到2019年底，公司將使用股權與債權等各種形式完成300億元融資。但在完成C輪融資后，與實際目標仍有一定差距。

此外，小鵬汽車也一直在籌劃上市。“上市只是階段不是結果，但公司也是奔著上市走的，不過目前還沒有具體時間表。”一位接近小鵬汽車的知情人士認為，小鵬汽車正漸進推動上市，但目前的重點還是產品，產品和企業均具備實力才能對小鵬汽車的估值有幫助。

《2020中國獨角獸榜單TOP 100》顯示，擁有自建廠和生產資質的威馬汽車排名第17位，估值410億元，位列汽車行業第一名，較2019年估值增110億元，同比增長率達36.7%。

實際上，由于造車新勢力車企持續虧損，同時汽車銷量并未達預期，以及新能源汽車補貼退坡等影響，電動汽車領域的資本退坡尤為明顯。據統計，截至2019年6月中旬，中國電動汽車制造商融資總額為7.831億美元，同比下滑87%，融資規模已然大幅度縮水。因此，如何吸引更多融資項目成為各造車新勢力企業關注的焦點。

“布局自建工廠可以更容易獲得消費者和投資者的信任，有助于提升企業估值，也會提升和資本市場談判的能力。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，對于自身造血能力尚需提升的造車新勢力企業來說，外部融資依舊不可或缺。“獨立生產就有土地廠房等固定資產，企業的資產規模大，貸款融資等都有些抵押物，企業抗風險能力更強。”他說。北京商報記者 劉洋 劉曉夢