“我認(rèn)為，鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施。”全國政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在今年“兩會”前做客人民網(wǎng)，對記者表達(dá)了自己對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的期愿。

今年政府工作報(bào)告中指出：堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持以改革開放為動力推動高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)決打好三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，加大“六穩(wěn)”工作力度等部署。這其中，以供給側(cè)改革為主線，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，被放在了重要位置。對于我國汽車行業(yè)而言，這樣的指導(dǎo)尤為重要。

在經(jīng)歷了2019年的負(fù)增長后，中國汽車又要面對疫情帶來的供應(yīng)鏈恢復(fù)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)等問題。好在進(jìn)入4月，汽車市場終于顯現(xiàn)了回暖跡象，結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的低迷。這一場“寒冬”的考驗(yàn)還沒有結(jié)束，但已經(jīng)悄然在改變著汽車行業(yè)的規(guī)則。汽車產(chǎn)品原本更新較慢的特性在發(fā)生變化：按照年款、中期改款、換代的節(jié)奏出一款車，原本要經(jīng)歷一年、兩年、四年左右的時(shí)間，但現(xiàn)在這個(gè)周期越來越短，一年出大改、兩年就換代的車型也很常見了。

同時(shí)，汽車已經(jīng)脫離了單純的交通工具屬性，多元化、生活化、個(gè)性化的產(chǎn)品逐漸露出端倪。而這開始與汽車行業(yè)所共識的“新四化”發(fā)展理念，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，有著廣泛的交集。

正是洞察到這樣的需求存在，從供給側(cè)改變汽車產(chǎn)品的面貌，給帶來消費(fèi)者貼心使用感受的產(chǎn)品，如同一場革命，席卷了整個(gè)汽車行業(yè)。新能源汽車，正位于這一次變革中的風(fēng)口浪尖，承載了汽車行業(yè)發(fā)展百年以來都不曾有過的巨變。

在我國目前的新能源車格局中，處于行業(yè)領(lǐng)先的自主品牌汽車集團(tuán)都無一例外地進(jìn)行了新能源車的研發(fā)。其中，北汽新能源正是在這一領(lǐng)域深耕的企業(yè)。從我國大力推廣新能源車時(shí)開始，北汽新能源就著眼于推出百姓買得起的新能源車，聚焦純電動技術(shù)路線，推廣換電模式，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上也處于行業(yè)領(lǐng)先。

北汽新能源實(shí)際上脫胎于國有企業(yè)集團(tuán)。2009年11月14日，時(shí)任科技部部長萬鋼、北京市委書記劉淇、北京市市長郭金龍為“一園兩企”揭牌，拉開了北汽新能源的序幕。2010年10月，首批純電動車下線;2011年8月，北汽新能源總裝車間建設(shè)完成并投入使用，產(chǎn)能4萬輛/年。

2017年，北汽新能源的發(fā)展開始進(jìn)入提速階段。隨著發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”，以北汽新能源為代表的換電模式步入到“2.0時(shí)代”。2018年6月，北汽與麥格納達(dá)成協(xié)議，共同打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。隨后，北汽新能源與華為簽署戰(zhàn)略合作，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)打下基礎(chǔ)。

2019年，北汽新能源高端智能純電動品牌“ARCFOX”正式在國內(nèi)亮相;12月，代表高端合資制造水平的北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司正式注冊完成。進(jìn)入2020年，由北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地，攜手華為打造的全新車型ARCFOX αT將推出，預(yù)計(jì)8月實(shí)現(xiàn)交付。

徐和誼對于ARCFOX的這款新車說道，“這是目前全球5G技術(shù)落地的首款汽車產(chǎn)品，搭載了高級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，展現(xiàn)了北汽品質(zhì)為先，科技為魂的發(fā)展理念，相信用戶在實(shí)地試駕體驗(yàn)過后，一定能清晰的感受到世界級制造實(shí)力所帶來的震撼感。”

除了ARCFOX品牌，北汽新能源今年從品牌角度著手，向高端發(fā)展。在5月15日的一場只有10分鐘的在線發(fā)布會上，北汽集團(tuán)旗下“北京汽車”和“北汽新能源”聯(lián)合推出了“BEIJING”品牌。目前，北汽新能源已經(jīng)完成ARCFOX、BEIJING汽車和國民車三大品牌建設(shè)，全面覆蓋高中低端三大市場，持續(xù)提升企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)能力。

隨著新能源車逐步甩開補(bǔ)貼、靠自己過日子，這個(gè)新興市場的競爭也在變得激烈起來。此前，“智能化”一詞只是說說而已，但隨著以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)思維新型造車企業(yè)的崛起，智能網(wǎng)聯(lián)成為了汽車行業(yè)中最熱門的新方向。“新能源車+互聯(lián)”這一組合，不但俘獲了消費(fèi)者的心，更成為了各大車企參與未來競爭所必須掌握的技術(shù)儲備。

北汽新能源在這一領(lǐng)域有著自己的想法。其推出的“達(dá)爾文系統(tǒng)”，追求“解放人力”的理念。有別于其他廠家車機(jī)系統(tǒng)的概念，達(dá)爾文系統(tǒng)更像是貫穿了從開發(fā)理念、硬件創(chuàng)新、以及產(chǎn)品特質(zhì)在內(nèi)的全面化系統(tǒng)。

達(dá)爾文系統(tǒng)通過與百度、博世、哈曼等國際公司深度合作達(dá)成，實(shí)現(xiàn)包括ADAS智能輔助駕駛、L3級自動駕駛、智能座艙監(jiān)測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能，給予使用者解放雙手、雙腳、雙眼的駕乘體驗(yàn)。這一系統(tǒng)已搭載在旗下EU5、EU7、EX5、EX3車型之上，成為其一大產(chǎn)品特色。

這還不算完，北汽新能源在另一領(lǐng)域也具有獨(dú)到的見解——換電技術(shù)。為了解決新能源汽車，尤其是純電動汽車的補(bǔ)電占用時(shí)間問題，換電是目前可行性較強(qiáng)的方案。換電模式非常適合于營運(yùn)、公務(wù)等使用環(huán)境的車輛。截至2020年一季度末，已實(shí)現(xiàn)北京、廈門、廣州等15個(gè)城市運(yùn)營換電車輛約1.7萬輛，建設(shè)換電站203座。

隨著“BEIJING汽車”的品牌亮相，北汽新能源新一階段的研發(fā)與產(chǎn)品規(guī)劃變得更為清晰，在智能網(wǎng)聯(lián)、技術(shù)先進(jìn)性上也逐步變得明朗。擁有六十年品牌沉淀積累的北汽，正變得更加開放、鮮活，解放思想，開啟“二次創(chuàng)業(yè)”真正走進(jìn)年輕消費(fèi)者中間。(文刀)