德國聯(lián)邦最高法院位于卡爾斯魯厄的法庭25日裁定，德國大眾汽車公司以折扣價向一名車主回購安裝有尾氣排放作弊軟件的柴油車。

法庭同時要求大眾向其他提起同類型訴訟的車主賠償損失。法庭裁定，大眾在回購其他相關(guān)車輛時，回購金額的標準，應(yīng)參考汽車目前行駛里程，在原價基礎(chǔ)上相應(yīng)折價。

這起案件的原告為65歲的赫伯特·吉爾貝特。他2014年購買了一輛大眾夏朗多用途車，這輛車正是全球大約1100萬輛安裝有作弊軟件的大眾柴油車之一。

這種軟件可調(diào)整柴油發(fā)動機運行狀態(tài)，使車輛在接受尾氣排放檢測時氮氧化物排放達標，卻在平時上路駕駛時實際大幅超標。“排放門”丑聞2015年9月曝光。吉爾貝特起訴大眾，要求大眾全價回購自己這輛車。

先前審理這起訴訟的下級法院支持原告的回購請求，但法官考慮到車輛損耗造成的貶值，要求大眾向吉爾伯特支付2.56萬歐元(1歐元約合1.09美元)，這比吉爾貝特購車原價低了大約6000歐元。

大眾和吉爾貝特均不滿裁決，提起上訴。經(jīng)過審理，聯(lián)邦最高法院本月25日基本維持原判，即大眾以折扣價回購車輛。法官斯特凡·塞特斯說，盡管大眾一直申辯，稱車輛的使用不受影響，但是僅僅是銷售“排放門”汽車這一事實本身就傷害了消費者利益。

原告律師克勞斯·戈爾登施泰因說，最高法院的這一裁決為所有身在德國的相關(guān)車主提供了可循先例。

法新社說，這起裁決意味著大眾首次在德國國內(nèi)法庭“遭遇挫折”。這家汽車制造業(yè)巨頭目前在德國面臨大約6萬名車主的類似訴訟。大眾25日發(fā)表聲明說，這一裁決提供了清晰的解決方案，這6萬起訴訟中，絕大部分可以依照這起裁決處理，大眾將盡快尋求與原告方和解，了結(jié)這些訴訟。

“排放門”丑聞以來，按照法新社的數(shù)據(jù)，大眾所支出的罰款、賠償款、和解金和回購金等各類費用總計達到大約300億歐元，而這些錢主要花在美國，用于“應(yīng)付”美國的檢方、監(jiān)管機構(gòu)和消費者等。

在德國本土，大眾最近與大約26.2萬名車主達成和解，將一次性向他們支付和解金，總金額大約8.3億歐元，遠低于大眾在美國所支付的和解金總額。

德國檢方先前起訴大眾現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、董事會主席漢斯·迪特爾·珀奇，認為兩人存在操縱市場等違法行為。大眾本月支付900萬歐元和解金，與檢方達成和解。但大眾前任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩、大眾旗下奧迪公司前任首席執(zhí)行官魯珀特·斯塔德勒依舊官司在身。

此外，針對丑聞曝光后大眾汽車股價下跌帶來的損失，不少持有大眾股份的投資者仍在尋求大眾支付賠償。(郭倩)