本報記者 曹政

站在最前面的駕駛艙，地鐵列車以近百公里的時速穿梭在地下隧道里，剛過1秒鐘，隧道里的信號燈卻已駛過三四盞。10.6公里的這一程，將在今年正式添進北京地鐵運行版圖中。昨天，記者乘車體驗了將于今年年底開通的地鐵昌平線二期。

開通后，昌平線將沿著現在的北端終點南邵站繼續向北延伸5站，真正駛入昌平老城區，昌平老城區居民乘坐地鐵50分鐘便能進入城六區。

20分鐘接上昌平線一期

具備最小4分鐘發車間隔

昨天下午兩點半，記者乘坐著列車從位于鄧莊的車輛段出發，一路南下。這是昌平線的最西端，10.6公里外，就是昌平線一期的終點南邵站。

2010年底，連接北京市區和昌平新城的地鐵昌平線開通，南至西二旗，北達南邵。而在3年后，經過規劃調整的昌平線二期工程開工，僅用兩年的時間，5站全部完工建成，計劃在今年年底正式開通運營。兩年的建設工期，也成為北京地鐵建設史上，建設速度最快的地下線路。

不像一期工程，昌平線二期主要是東西走向。市軌道交通建設管理公司一中心副總經理雷崇紅給記者拿出了一份地鐵昌平線二期的規劃示意圖。按照市規劃委發布的正式命名，昌平線二期由東向西分別為北邵洼站、昌平東關站、昌平站、十三陵景區站和昌平西山口站，“昌平線二期真正進入到了昌平老城區，預計大部分客流來自于昌平站和昌平東關站?！?/p>

“9月初，昌平東關站至北邵洼站區間率先完成通過驗收。”北京市政路橋市政集團四處項目經理楊祥亮說。截至目前，各站也已經完成單位驗收，只等后續的竣工驗收。據了解，昌平線二期目前已經進入試運行階段，預計在12月20日試運營，年底實現通車。

據了解，通車后，列車計劃按照45公里/小時的時速運行，從昌平西山口站到南邵站大約20分鐘，到西二旗站大約50分鐘時間。發車間隔方面，目前昌平線早晚高峰最小發車間隔為5分鐘左右，而這一時間有望進一步縮小。“目前昌平線新購置12輛列車，再加上原本的15輛列車，已經基本具備了4分鐘的最小發車間隔條件?！毕嚓P負責人介紹。

二期設計突顯“五彩車站”

與十三陵景區規劃擺渡車

昨天，此前一直處于建設中的5座地鐵車站也露出真容。從裝修風格上看，二期延續了地鐵昌平線最初的設計理念“新城古韻”，由于一期工程途經沙河高教園、生命科學園等昌平區新城建筑，車站的設計風格也主要體現“新城”；而二期工程主要位于昌平老城，車站也將側重“古韻”，整體風格以傳統屋架造型，由西向東5座車站分別身著淺藍、紅、棕、黃、綠五種顏色。

“昌平線二期的50部電梯、18個出入口會全部投入使用。”雷崇紅說，除了昌平站外，均設置4個出入口，全部在年底投用；昌平站年底開通兩個出入口，同時還規劃了第三個出入口遠期建設。

記者在每座車站看到，由于昌平線使用6B型列車，站臺到站廳設置三個步梯通道，除中間通道外，均設置了扶梯。按照最新測算，出于保護考慮，昌平線二期十三陵景區站將與十三陵景區相隔大約4公里的距離，但規劃顯示，十三陵景區地鐵站附近將設置旅游車集散廣場，通過接駁公交車的方式，從地鐵站直達十三陵景區。

地鐵昌平線仍有延長計劃

有望南延“握手”9號線

西二旗站是地鐵昌平線和13號線的換乘站，這一站極大的客流也被不少網友戲稱為“北京地鐵換乘壓力最大的車站”。2013年，原本以回龍觀東大街站為北端終點的8號線通過昌八聯絡線實現與昌平線銜接，也使得昌平線乘客除在西二旗站換乘13號線外，又有了在朱辛莊站換乘8號線快速進城的選擇，換乘壓力有所減輕。

如今，昌平線北延至昌平老城區，發車間隔有望縮短、客流也繼續增加，西二旗站的換乘壓力如何緩解？“規劃部門正在對昌平線南延方案進行可行性研究?！崩壮缂t向記者透露，昌平線南延也就是9號線北延工程，計劃從西二旗站向南延至國家圖書館站，與地鐵9號線實現貫通運營。

從初步的設計方案上看，昌平線南延工程將穿越多個出行需求量較高的區域，大致走向是從目前昌平線的南端終點西二旗站開始，經過清河、學院路地區最終在國家圖書館站與地鐵9號線實現南北“握手”。

全長10.6公里的地鐵昌平線二期已開始空載試運行，站廳層的裝修和設備安裝也在進行中。本報記者 孫戉攝