實現真正意義上的自動駕駛是個系統工程

需要汽車、通信技術、“聰明的路”、高精度地圖等多種集成

在上海嘉定安亭鎮的博園路和北安德路之間，有一段長約5.6公里的公共道路，這是一條全面支持車對車信息交換的智能道路。獲得測試牌照的自動駕駛汽車，正是在這條開放的路上進行路測。

專家認為，自動駕駛技術是多選擇、交叉性、綜合性的新領域，除了要做好汽車之外，還包括通信技術、高精度地圖、交通基礎設施等支撐，這些因素都會影響實現完全自動駕駛目標的進程。

“‘聰明’的車需要有‘聰明’的路。”交通運輸部科技司副司長袁鵬認為，車、路協同應該是重要的技術路徑。將來“聰明”的路會具有更精準的感知、更全面穩定的互聯互通、更高級的智能化等主要特征，可提供自動化服務的能力。

專家介紹，自動駕駛技術在很大程度上要依賴高精度地圖，涉及光學、聲學、雷達等多種傳感器，需要開發者和測繪企業、地圖企業一起合作。自動駕駛也離不開無線通信技術和云計算服務。比如智慧城市系統中，交通管理部門、汽車和駕駛員可以利用這些技術，實現智能導航，避免出現交通擁堵;三維高精度地圖數據也會放在云端。

業界比較一致的觀點是，自動駕駛的商業化是一個不斷提高的過程，隨著自動駕駛技術的不斷進步，自動駕駛的應用場景會越來越豐富。

袁鵬認為，要實現汽車真正意義上的自動駕駛，需要新技術以及先進制造業、新材料、新能源的配合，也需要深入研究法律、倫理等方面的問題，這是一個系統工程，也是協同融通、集成創新的過程。

“中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環境。”李書福說，同時，如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下鼓勵創新技術的發展，這是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。

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什么是自動駕駛汽車

根據工業和信息化部、公安部、交通運輸部近日聯合印發的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》，智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

智能網聯汽車通常也被稱為智能汽車、自動駕駛汽車等。智能網聯汽車自動駕駛包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。有條件自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，根據系統請求，駕駛人需要提供適當的干預;高度自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，特定環境下系統會向駕駛人提出響應請求，駕駛人可以對系統請求不進行響應;完全自動駕駛是指系統可以完成駕駛人能夠完成的所有道路環境下的操作，不需要駕駛人介入。