高鐵給我們帶來了巨大便利的同時，也有人疑惑，為什么乘坐高鐵大多要去城郊?不僅要走很遠的路，還要更換交通工具，這不免抵消了高鐵的優勢。

事實上，如何讓高鐵進城也一直是中國工程師們致力解決的一項世界難題。而今天就為大家分享央視《創新進行時》——百年京張升級路，講述中國高鐵如何完成從郊區到進城，打通最后一站的創新故事

讓高鐵“進城”的困難很大。174千米的京張高鐵從北京出發，然而北京寸土寸金，要從二環邊的西直門一路北上出城，途經高樓林立的都市核心區。如果把高鐵建在地面，動遷成本和難度都極大。

于是，工程師們決定，京張高鐵從北京北站出站后以隧道方式穿越北京。這條6022米的長隧道將與世界上最為復雜的北京地下系統相遇。

它將和地鐵10號線、15號線、12號線交叉而過，并行13號線。此外還要下穿7處重要城市道路、88條重要市政管線。如果北京作為相當于一個人體，挖隧道就像在人體動脈中做手術。

這是世界上最難挖掘的隧道之一。那么究竟要如何安全又高效的穿越復雜的北京地下系統?

中鐵十四局建設者采用盾構法開挖。他們所用的超級利器盾構機，開挖直徑達到12.64米，相當于5層樓，為當時北京地下開挖工程之最。總長146米，相當于6節車廂的高鐵。整機重量高達350萬千克，相當于5架全球最大客機A380的重量。

僅僅把這件龐然大物從廣州運到千里之外的北京，便是一大挑戰。盾構機在碼頭拆分后，經由港口運往天津，然后由90輛重型卡車運往北京，然后再組裝起來。

京張高鐵清華園隧道，要穿越北京最為繁華的國貿地區，流量最高時突破200萬人次。盾構機正下方1.5米處，是北京最繁忙的地鐵線之一。這意味著隧道掘進精度極高，決不能偏離原來設計的掘進路徑，難度無異于讓狙擊手在百米外擊中一根絲線。

在工程師們數日的準備下，經過30分鐘的難熬時刻，盾構機成功的通過了地鐵10號線，頂部沉降也控制在了最為安全的一毫米內。在剛剛挖出區域的內壁上，9片管片形成一個圓環牢牢支撐起隧道。

中鐵十四局北京房山的管片生產車間里，每片重達14,000千克的管片，每天都會被運往清華園隧道。20,187塊管片，對接后的偏差不能超過5毫米。正是這牢靠精密的支撐，建成后的清華園隧道才能成為高鐵安全運行的可靠通路。

京張高鐵清華園隧道2017年11月6日動工興建，盾構機始發掘進。2018年11月20日，短短一年時間，盾構機的刀盤從既定洞口精準破土推出，6022米的長隧道全線貫通!

我們看到，隨著我施工技術的進步，以前困擾我們的問題也都被逐步解決。在北京核心區，中鐵十四局以盾構的方式開挖隧道，并將智能建造融入生產和管理中，讓高鐵能夠安全“進城”，在全世界來說都是開創之舉，為城市治理和解決交通難題提供了寶貴實踐經驗。(記者里豫 鄧玉蕊)