六十年前，騎個自行車走在大街上，如何拉風自不必說，如今，幾歲小孩兒都能騎得得心應手；四十年前，會開汽車的人屈指可數，而今成了一項必備的基本技能，沒有考駕照都不好意思跟別人說自己是個現代人；現在，越來越多的人把注意力轉向了天空，也許再過十幾年，你也會不好意思跟別人介紹自己還沒有拿下飛機駕照。

　　如今，對于不少年輕的旅行愛好者來說，傳統的出游或者是自駕游已經不能滿足他們。在北京、重慶、天津等地，搭乘直升機體驗飛行成為新的旅游時尚。

　　北京一家直升機飛行俱樂部負責人告訴中國商報記者，春節過后咨詢直升機駕照的人越來越多，平均每個禮拜大概要接待三四個人，他們主要關注的是價格和報考要求。在咨詢的人中，二十到三十多歲的年輕人居多，主要是私營企業主和管理層人員，他們收入較高、工作穩定，費用方面已不是考取飛機駕照的障礙。這位負責人還介紹說，相對于私人駕照來說，商用駕照占更大的比例。

　　實際上，為使更多的人能夠實現飛行夢想，民航局也在逐步放寬私用飛行駕照的獲取標準。早在2013年11月底，民航局飛行標準司就連續下發通告，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標準。只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

　　想要獲取私用飛行駕照的個人可在任何一所航校或機構報名參加訓練，在民航局授權的體檢機構體檢并取得相應體檢合格證、完成規章要求的訓練以及理論考試后，即可向民航地區管理局申請實踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。

　　截至2015年10月，我國已有約33%的低空空域告別全域管制，改為按管制、監視、報告三類不同屬性管理。民航局曾表示，到2035年，中國還需要培養約50萬名民航飛行員，而現在中國民航飛行員僅有幾千名。這個缺口，對于飛機駕照培訓行業來說，是個很大的機遇。