外媒稱，煉油正在加入鋼鐵、煤炭和鋁的行列，成為中國又一個存在產能過剩的行業。產量增加和卡車運輸減少迫使中國向國際市場銷售大量柴油。

據英國《金融時報》6月8日報道，這種結構性轉變可能削弱亞洲和中東煉油企業的回報，包括沙特阿美公司，此前這些煉油商進行了多年的擴張，以滿足中國作為燃油凈進口國的需求。

報道稱，位于中國西南部昆明的一座煉油廠投產后，其1000萬噸的年產能達到今年中國預計新增產能的大約一半，使現有的估計為1億噸的過剩產能進一步膨脹。

根據中國石油(601857,股吧)經濟技術研究院的數據，去年底中國的煉油總產能達到7.1億噸。

報道稱，盡管柴油需求下降(因為煤炭需求下降和鐵路運輸條件改善減少了在全國各地運輸煤炭的重型卡車數量)，但中國其他煉油廠正在增產。由于許多煉油廠在設計時以柴油產量最大化為目標，因此它們必須保持較高的開工率，才能保持汽油和航空燃油產量水平不變。

其結果是大量柴油涌入亞洲市場。4月的每日柴油出口達到最高值，每天超過30萬桶，打破3月剛剛創下的出口紀錄。

“中國是過去幾十年柴油需求增長的主要驅動因素，但現在已成為柴油凈出口國，加劇了全球柴油市場的供應過剩，”美國能源信息署(EIA)在最近一份報告中表示。這還是在國際能源機構(IEA)上調中國今年燃料需求預測背景下的局面，上調的依據是中國第一季度經濟增長比預期強勁。