滴滴司機(jī)眾生相：掙扎在去留之間

導(dǎo)讀

除了收入不穩(wěn)定、付出與回報(bào)不成正比之外，也有數(shù)位司機(jī)向21媒體記者反映目前專車司機(jī)身份不合規(guī)，擔(dān)心釣魚執(zhí)法;平臺(tái)評(píng)判機(jī)制偏向乘客，服務(wù)分無(wú)端下降等問(wèn)題。但有趣的是，這些司機(jī)一邊抱怨著，一邊依舊拉著訂單，甚至煞有介事地相互探討拉單業(yè)務(wù)。于他們而言，要真正離開，還欠缺一個(gè)理由。

14點(diǎn)01分，趙鑫坐在自己車?yán)铮贌o(wú)聊賴地看了看自己的滴滴快車司機(jī)客戶端：在線2.8小時(shí)，接了3單，流水41.09元。趙鑫回憶起中午的情景，本來(lái)是有可能接4單的，但一位乘客叫單之后又因故取消，最后只接上了3單。

另一位滴滴快車司機(jī)則稍好一些，但也不容樂(lè)觀。他2小時(shí)的在線時(shí)間里一共接到6單，但其中有3單都被取消了，最終流水59.1元。

“我現(xiàn)在在想，送外賣會(huì)不會(huì)更開心一些，”趙鑫向21媒體記者無(wú)奈道，“至少不會(huì)閑著沒事干。”

趙鑫曾經(jīng)在跨國(guó)公司擔(dān)任技術(shù)人員，后來(lái)跳槽到國(guó)內(nèi)上市公司，但由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳及公司內(nèi)部斗爭(zhēng)等原因，如今失業(yè)的他，開起了滴滴快車。“一天開十幾個(gè)小時(shí)，差不多流水400多，一個(gè)月1萬(wàn)2，刨去油費(fèi)等成本，一個(gè)月大約6000元——總比零收入要好。”趙鑫說(shuō)。但他同樣坦言，做滴滴司機(jī)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，只能作為自己職業(yè)生涯中的一個(gè)過(guò)渡階段，找一個(gè)穩(wěn)定收入的工作才是正道。

除了收入不穩(wěn)定、付出與回報(bào)不成正比之外，也有數(shù)位司機(jī)向21媒體記者反映目前專車司機(jī)身份不合規(guī)，擔(dān)心釣魚執(zhí)法;平臺(tái)評(píng)判機(jī)制偏向乘客，服務(wù)分無(wú)端下降等問(wèn)題。但有趣的是，這些司機(jī)一邊抱怨著，一邊依舊拉著訂單，甚至煞有介事地相互探討拉單業(yè)務(wù)。于他們而言，要真正離開，還欠缺一個(gè)理由。或許，他們目前還別無(wú)選擇。

怨聲載于道

早在滴滴平臺(tái)“收割”乘客的前幾個(gè)月，滴滴便已向司機(jī)“開刀”了。

無(wú)論是專車還是快車，近幾個(gè)月來(lái)，滴滴司機(jī)反饋?zhàn)疃嗟木褪清X少了，付出與回報(bào)不成正比。多位滴滴網(wǎng)約車司機(jī)告訴21媒體記者，目前平臺(tái)補(bǔ)貼基本取消，偶爾會(huì)在早晚高峰有接單補(bǔ)貼，但也非常少。“專職開專車的正常收入大約在6000-8000元左右，快車更少一些，并且每天需要從早到晚，工作十幾個(gè)小時(shí)。”專車司機(jī)谷先生告訴21媒體記者。

網(wǎng)約車司機(jī)目前的尷尬身份，為這份原本就來(lái)之不易的收入，又增添了風(fēng)險(xiǎn)。7月28日，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱“辦法”)，為網(wǎng)約車“正名”?！掇k法》出臺(tái)至今，卻仍未有一個(gè)地方正式公布實(shí)施細(xì)則或征求意見稿，北京、福建等地則仍在查處網(wǎng)約車。

提起釣魚執(zhí)法問(wèn)題，司機(jī)們立刻激動(dòng)起來(lái)。“每接個(gè)單，都會(huì)擔(dān)心運(yùn)管釣魚執(zhí)法。”快車司機(jī)李葉(化名)向21媒體記者表達(dá)了自己的不安，“就算全北京只有一個(gè)釣魚執(zhí)法人員，那萬(wàn)一讓我趕上了呢。”

在“黑戶”陰影下，似乎考取從業(yè)資格證成為唯一的出路。修訂后的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》明確規(guī)定，網(wǎng)約車司機(jī)和傳統(tǒng)出租車司機(jī)一樣要通過(guò)全國(guó)公共科目和區(qū)域科目考試取得從業(yè)資格證，并經(jīng)出租汽車行政主管部門從業(yè)資格注冊(cè)后，方可從事出租汽車客運(yùn)服務(wù)。

但即便是唯一出路，也有司機(jī)在猶豫。在21媒體記者采訪期間，數(shù)位司機(jī)表示考證計(jì)劃有待考慮。“不知道證件辦理程序如何，是否要提供包括健康證、無(wú)犯罪記錄證明、暫住證等等，不知道環(huán)節(jié)是否復(fù)雜，與現(xiàn)在收入相比是否值得投入精力。”李葉指出。甚至有司機(jī)明確表示，證就算好辦也不辦，原因仍在于收入水平。

除此之外，面對(duì)平臺(tái)“偏袒”乘客時(shí)所受的“委屈”，司機(jī)們也表達(dá)了自己的不滿。“昨天拉了一單客人，下單的客人與乘客不是同一位，乘客上車后要求去訂單不同的地方，結(jié)果下車后我就被莫名投訴了，服務(wù)分也降了。”快車司機(jī)張先生向21媒體記者坦言，“一星，投訴，司機(jī)百口莫辯，應(yīng)該考慮建立一個(gè)平衡的評(píng)判機(jī)制。”

去留之間

在各種不滿中，有司機(jī)已經(jīng)開始離開網(wǎng)約車平臺(tái)，這也構(gòu)成了網(wǎng)約車價(jià)格上漲的一個(gè)原因。“車輛減少，溢價(jià)就多，這是由供求關(guān)系調(diào)整的。”此前有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

更多的司機(jī)則仍在觀望。張先生在做快車司機(jī)之前，做了10年裝修建材類工作。由于經(jīng)濟(jì)不景氣，他考慮轉(zhuǎn)型，正值網(wǎng)約車平臺(tái)宣傳得厲害，于是他借錢加貸款買了一輛現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)開始拉活。

然而，真實(shí)情況并不如想象中那么簡(jiǎn)單。張先生是外地車牌，高峰期無(wú)法上二環(huán)，擔(dān)心因此被乘客投訴，他索性在此期間不接單。但這仍無(wú)法避免他由于對(duì)路線不熟悉，走錯(cuò)路口而被投訴的境況，“稍微走錯(cuò)路，馬上就投訴，各種一星評(píng)價(jià)。就這樣，一個(gè)月最多僅賺5000元左右。”

張先生坦言，如果繼續(xù)這樣下去，他考慮重拾老本行，或者直接開黑車。但至少在此刻，他沒有立即放棄快車司機(jī)這個(gè)身份。“等需要考證的時(shí)候吧，那時(shí)候我就撤了。”他說(shuō)——他仍然給自己留了一個(gè)緩沖的時(shí)間。

專車司機(jī)谷先生同樣給自己留了“后招”，他與朋友開了一個(gè)淘寶店，并坦言未來(lái)重心會(huì)放到店里的生意。“開車不是長(zhǎng)久之計(jì)。”這是21媒體記者采訪過(guò)程中聽到最多的一句話。另一句則是“工作不好找”，這兩句話構(gòu)成了司機(jī)境遇的悖論。

盡管收入降低成了司機(jī)的難言之痛，但多位業(yè)內(nèi)人士向21媒體記者坦言，從行業(yè)上而言，靠補(bǔ)貼方式拉動(dòng)訂單量、獲取網(wǎng)約車司機(jī)與用戶的模式不可持續(xù)。“因?yàn)檠a(bǔ)貼降低、收入減少，使許多認(rèn)為可以輕松賺大錢的網(wǎng)約車司機(jī)流失。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松指出。

易觀汽車與交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭則認(rèn)為，客戶與司機(jī)的流失，在一定程度上表示市場(chǎng)在向健康的方向轉(zhuǎn)變。“網(wǎng)約車市場(chǎng)逐步回歸平穩(wěn)健康，司機(jī)收入和叫車價(jià)格回歸正常，才是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的因素。”

“最重要的是盈利模式。”賽迪智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)所互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究室副主任譚霞直言，“盈利模式不清晰一直困擾著平臺(tái)企業(yè)發(fā)展，但這種模式絕對(duì)不是無(wú)規(guī)則無(wú)約束無(wú)底線的，應(yīng)該通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)。”

而對(duì)于司機(jī)流失、供需面臨失衡的叫車平臺(tái)，顧大松建議平臺(tái)應(yīng)該在技術(shù)與運(yùn)營(yíng)、管理上多作文章，提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的網(wǎng)約車服務(wù)，才是發(fā)展壯大之路。“此外，平臺(tái)可以抓住個(gè)性化出行需求已經(jīng)被激活的城市出行市場(chǎng)，在個(gè)性化出行需求方面多做文章;同時(shí)，利用平臺(tái)效應(yīng)，整合多種交通工具，特別是深耕順風(fēng)車市場(chǎng)，充分發(fā)揮順風(fēng)車的分享屬性，結(jié)合打車易與打車廉的特點(diǎn)。”