說起春運，人們的第一印象就是擁擠，“搶票難”“環境糟”“服務差”等煩惱的回憶或多或少地留存在每個人心底。放眼今年春運，在鐵路和民航發送旅客人次創下歷史紀錄的情況下，人們的實際感受卻發生了巨大變化，車票好買了、空座變多了、服務智能了。這些變化是不是讓你感到今年春運“大不同”——

春運沒有那么“擠”

一年一度的春運，漸漸接近了尾聲。由于春運涉及面廣，關注度高，有很多話題引發了社會討論。今天，記者為您列出數據，還原一個真實的2017年春運。

“史上最難搶票年”是假的

2017年伊始，為配合鐵路調圖，12306網站購票預售期縮短為30天，因此有人說2017年春運有可能成為“史上最難搶票年”。

截至今日，經過了春運售票高峰期，從網站售票情況和群眾的反應來看，并沒有出現這樣的情況。

預售期時間的長短不是“買票難”的關鍵問題。雖然春運有40天，但節前出行的時間主要集中在那三四天，出行目的地都集中在北京、上海、廣州等大城市的單向客流。運力是一定的，需求每年都在增加，供需矛盾一直存在，因此，調整預售期對購買車票的難易度影響并不大。

實際情況是，今年的車票較往年更好買了。今年春運，鐵路繼續加大運力，在節前高峰時段日均已增加24.6萬個旅客席位的情況下，節后高峰時段預計日均再增加46.9萬個旅客席位。

“高鐵有很多空位”是真的

春運期間，同事小郭發來信息詢問。“都說春運票不好買，我回家坐的車就很空啊?”

類似這樣的情況還有很多旅客反應，“都說票不好買，可車上空位很多”。

這種情況是真實存在的。原因主要有兩個，一是回家的線路并不是春運的熱門線路。以小郭為例，小郭回家坐的是京滬高鐵線路。京滬高鐵在春運期間并不是熱門，兩個大城市之間，勞務輸出不多，返鄉人少，因此上座率并不高。反而是在“五一”、“十一”小長假期間才是供不應求的高峰時段。

據交通部門發布的數據顯示，春節前熱門鐵路線路為上海—杭州、上海—蘇州、上海—南京、北京—天津、上海—無錫、北京—石家莊、杭州—寧波等。因此，乘坐非熱門線路的高鐵就算在高峰時期也是有可能有空座的。

還有一種情況是，鐵路是分段賣票的，你坐車的時候，看到附近的座位是空的，但其實票已經賣出去了，只不過有乘客買的是這個座位的另一段旅程。

“高鐵成出行首選”是真的

從被高鐵，到要高鐵，如今高鐵已成為百姓出行首選的交通工具。近期，交通運輸部與發展改革委委托國家智能交通系統工程技術研究中心(ITSC)作為第三方機構，結合歷年春運情況和百度、攜程等互聯網平臺春運大數據，對2017年春運旅客出行需求作出了分析。

從出行距離看，根據百度實時大數據監測，按起點城市間直線距離統計，全國旅客平均出行距離約為330公里，較往年有所縮短;500公里以內出行量占比達到80.4%，較2016年增加了3個百分點，中短途出行比例進一步提高。

眾所周知，鐵路的優勢在于中長線路。但隨著國家鐵路網的形成，開行的城際鐵路越來越多，春運期間，天氣雨雪天氣，公路擁堵等情況時有發生，500公里以內出行的距離，更多旅客也同樣優選高鐵出行。這也是為什么春節放假期間高鐵客流量仍創歷史新高的原因。

“服務者不只是人”是真的

“您好，我是小V，濟南西站小助手，有什么不懂的快來問我吧。”在濟南西站，三臺智能機器人在車站候車大廳迎接四方乘客。當你走過去，憨態可掬的機器人竟然主動打起了招呼。原來，機器人的機身還配置了雷達探測系統，當身旁有人路過時，探測系統就會自動觸發。

就像科幻電影描繪的一樣。如今，走進火車站，服務你的可能不再是真人，而是“機器人”。

人們常說，科技改變生活，如今科技也在改變著春運。今年，越來越多的科學信息技術運用到春運中，“智慧春運”已成為今年春運的新代言。“刷臉”進站、可視門鈴、智能APP等高科技產品的應用，不僅解放了很多勞動力，還提高了服務效率和水平。相信未來的春運，將會更加智能便利。