證券時報記者 張國鋒

2月10日，有自媒體發文指出，優信二手車將已售車輛信息包裝成車源信息，制造出海量車源的假象，存在瞞報真實數據、虛假造數等情況。該文章還指出，二手車電商平臺為了爭取車源會給經銷商、個人車主一定的補貼;此外，還會通過“美化”數據來制造出海量車源、規模化平臺的假象。當下二手車電商平臺競爭激烈，車源數量和交易量作為體現平臺優勢關鍵指標，為資本所看重，因此優信二手車的數據增長性壓力或來源于此。

不過，截至發稿，優信二手車仍未對此事進行回應。

據悉，優信二手車成立于2011年，作為一家二手車在線交易服務提供商，業務涵蓋二手車網絡交易、二手車電商零售平臺，以及二手車金融衍生服務。2017年1月，優信二手車獲得了新一輪高達5億美元的融資(優信官方宣布，投資中國網并未對數據進行驗證)，至此，累計融資總額接近 10 億美元。在公布其新一輪融資時，優信集團董事長兼CEO戴琨向媒體表示，2016年公司業務規模較2015年成長了 3 倍，12月單月交易突破 5 萬臺，交易規模 37 億，單月收入超過 1.5 億。優信拍業務已于去年7月實現盈利，優信二手車也在去年11月單月突破 2 萬臺，并實現盈利。

與此同時，優信二手車的對手也實力強勁。人人車、車王二手車、273二手車、瓜子二手車等同樣獲得了巨額融資。在這一還未殺出最后勝者的市場上，各家二手車創業公司負面消息不斷，瓜子和人人車還曾傳出合并的消息。而二手車創企在提高知名度、進行宣傳方面的投入也不容小覷，此前有媒體報道，優信在2015年的廣告投入高達5億左右;瓜子二手車從2015年9月份從趕集獨立后也投入至少20億左右的廣告資金;而人人車也擲出數億人民幣打廣告。與此同時，圍繞二手車市場的各類創業項目也如雨后春筍出現，業務涵蓋二手車交易安全支付方案、二手車金融、二手車歷史信息服務商。

然而，此次優信二手車被曝出數據造假已經不是業內第一遭。去年，包括瓜子二手車直賣網、人人車相繼被質疑存在數據造假嫌疑，雖然涉及企業否認，但業內表示，多家企業砸下巨額費用之后，并沒有獲得更多的市場效果，而目前二手車交易多選擇在4S店，社會化渠道存在買家、賣家信息不對稱，雙方由于缺少權威的第三方評估體系，信任度難以很快建立，二手車O2O成交不活躍，仍是“雷聲大雨點小”。

二手車電商被稱為電商最后一塊蛋糕，隨著新車嬰兒潮褪去，政策即將松綁，幾萬億的市場規模撲面而來。業內人士認為，這個億萬市場的電商群體遭受詬病，有一部分原因是本身模式確實存在一些致命傷。包括車源分散，獲取用戶困難;賣方主導，成交轉換率低;信任感缺失，用戶體驗差;燒錢不斷，盈利模式不清晰等問題。

具體而言，二手車電商面臨著三大難題。第一，盈利難。只有交易多，傭金才會多，電商平臺才有望盈利，從而吸引更多的投資進入。但有業內人士曾爆料，一家估值2億美元的二手車App，實際上只賣了兩輛車，可見目前國內二手車電商平臺仍屬于“跑馬圈地”階段，離盈利仍有較大距離。

第二，成交不活躍。目前二手車電商平臺采取的是個人車主賣給個人買家的C2C模式，買家與賣家在電商平臺上的信息不對稱，使得買家對車況不了解。同時，相比4S店的品牌效應，二手車電商平臺上，賣家也無法與買家快速建立信任感，最后的成交數量則大大低于此前預期。

第三，沒有權威評估體系有業內人士表示，目前國內缺少權威的二手車檢測評估體系，很多魚龍混雜的二手車平臺讓消費者對整個行業缺乏信任。雖然大量熱錢進入，目前國內各大二手車電商平臺還沒有建立起品牌效應。

高級二手車評估師汪濤接受采訪時表示，二手車中間商利用對二手車產品質量掌握更多的信息低買高賣從中牟利，傳統的二手車市場存在很多以次充好、以假亂真出售事故車、問題車、火燒車、水泡車的問題，給人以黑暗、混亂、缺乏誠信的印象。可以發現在過去20多年時間行業內沒有一家企業做大做強。

汪濤表示，政府應該加強對二手車市場的監管和扶持力度，并且建立健全相關的法律法規。據調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，就可以打消80%消費者的顧慮。目前二手車市場仍然是賣方市場，但C2C二手車電商除了車源之爭，更重要的是誠信之爭、信任之爭、口碑之爭。