總部遭部分司機“擠兌”，創始人與公司“開撕”，易到近期可謂風波不斷。4月19日，又有所謂“匿名爆料人”通過網絡渠道發聲，稱“易到將破產，不出意外就是6月”。對此，易到回應稱這一消息不實，涉嫌惡意造謠，要求相關渠道立即刪除并停止傳播謠言，并已收集證據，向公安、網監部門報案。

業內分析認為，易到近期遭遇的種種風波表明，作為網約車公司，在政策轉向、資金短缺等多重因素影響下，公司正面臨經營困境。目前，易到已向外表示，正在著手解決相關問題，并在積極籌劃后續融資。如果易到能夠在近期獲得較高額度的融資，將從資金上確保公司的正常運營，并擺脫目前的種種困境。

創始人“發難”

事實上，關于易到“資金鏈斷裂”的傳聞從去年下半年開始就不絕于耳。對此，易到方面曾多次辟謠，并明確表態，公司正在進行后續融資，相關傳言實為“攪局”。近日，關于易到資金困難的消息再度甚囂塵上。這一次發難的卻是公司創始人兼CEO周航。

4月17日晚間，周航發布聲明稱，“易到當前確實存在資金問題，這個問題最直接的原因是樂視對易到13億元資金的挪用。”隨后樂視與易到發布聯合聲明回應稱，樂視從未挪用易到資金，并已投入40億元資金及大量生態資源，周航是“現代版的農夫與蛇”。

聲明同時強調，“在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作抵押，以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億元聯合貸款。當時雙方明確約定，其中1億元用于易到，13億元用于樂視汽車生態體系的構建”。在向《經濟參考報》提供的說明材料中，易到還明確表示，關于貸款資金的分配，此前和周航進行過溝通，并得到其認可。

在周航之后的回應中，并未提及當初貸款的具體細節，也未對易到經營現狀、融資情況、個人職務等關鍵問題作出說明，只是強調，“如果向其潑臟水能解決司機提現問題，能協調好充值用戶打不到車的問題，可以解決司機圍攻易到辦公室的問題，那好，可以盡管潑多點。”

4月19日，有提供聯合貸款的委托方負責人公開證實，上述貸款當時以易到為主體，數額為14億元，該筆貸款用途合規，且符合幾方約定，目前一切正常。該負責人還表示，“簽約雙方均明白，既然是以樂視大廈為貸款抵押物，大部分貸款應該是給樂視，而小部分貸款是給易到。”

樂視方面則進一步解釋，公司以樂視大廈為抵押物，通過銀行成功貸款14億元，“實際上，易到當時需要的額度為幾千萬元，而樂視以樂視大廈為抵押，不可能僅僅只貸款幾千萬元，一共14億元的貸款里面，也包括樂視的貸款額度”。

隨后，記者試圖聯系周航就相關問題進行采訪，但其手機一直處于關機狀態。

司機提現“圍城”

事實上，讓易到更加頭疼的還是司機端的問題。此前，就有部分易到司機反映，無法通過易到司機端APP提現，因此懷疑易到經營出現問題，可能是資金鏈斷裂。近期，多地地方媒體報道，有部分司機聚集在易到辦公地要求提現。在周航向易到發難后，部分司機還向《經濟參考報》承認，因為擔心無法提現，也前往易到在北京的辦公地“討說法”。

4月18日下午，易到總部所在的北京中關村中國技術交易大廈一層電梯旁擺出告示，告知前來提現的易到司機，到大廈B座18層或19層辦理相關手續，已經報備過信息的司機到B1層直接辦理手續。

有司機向《經濟參考報》介紹，當日并未成功提現，易到方面向司機承諾：15個工作日錢到賬，外地司機得31天。不過，部分司機表示，因為看到周航向易到發難的新聞，對能否成功提現表示擔憂。

對此，易到方面向《經濟參考報》表示，目前正在著手解決司機端問題，同時也在積極調動有利因素，讓司機接單。

不過，近期有市場消息稱，易到正在籌劃新一輪融資，用于乘客及司機端運營補貼、營銷及生態協調等四個方面，預計融資總規模達60億元。

有網約車行業人士向《經濟參考報》表示，目前易到面臨的困境，是網約車行業現狀的集中體現。一方面，各地網約車新政對車輛、司機準入門檻大幅提升，導致有資格的網約車司機迅速減少;另一方面，網約車平臺在新政下，也無法有效地動用各類補貼手段。上述兩大因素疊加，造成網約車行業供需失衡。因此，司機端和乘客端都會出現問題。

“滴滴因為此前幾輪高額融資，能夠確保在行業寒冬生存下來。對易到而言，沒有重組的資金支持，自然會面臨很多麻煩。”上述行業人士認為，易到要解決目前面臨的司機端問題，和可能出現的乘客端隱患，必須迅速籌措資金，否則只會讓事情變得越來越糟糕。

后續融資成關鍵

正如上述行業人士所言，后續融資將成為易到脫困的關鍵。事實上，易到也已展開相關工作。此前，易到曾多次發聲，表示公司正在進行后續融資，而在上述聲明中，易到和樂視方面也再度強調，已啟動易到的上市融資進程。

目前，有市場消息稱，在引進后續投資者問題上，周航和大股東樂視存在分歧，這極有可能是導致此次周航突然向易到和樂視發難的原因。

事實上，此前就有消息稱，樂視在收購易到70%股權時，就曾與周航等創始人團隊簽訂對賭協議。對于是否存在對賭協議，易到和樂視方面均未對《經濟參考報》作出明確說明。但有知情人士向《經濟參考報》透露，在樂視團隊進入易到后，周航工作轉向“務虛”。樂視將易到定位于整個樂視汽車生態的關鍵位置，同時在整個樂視生態中也舉足輕重，因此希望易到在出行市場上獲得更大的市場份額，并展開了力度很大的補貼，但周航在經營上偏向保守，與樂視存在分歧也在情理之中。

目前，易到和樂視均未披露易到后續融資的具體情況。但有消息稱，易到已和多個投資意向方進行了接觸，但因為和周航存在分歧，所以一直并未敲定最終的入局者。對此，易到和樂視并未予以置評。

“易到后續融資并不僅僅是錢的問題。”上述行業人士認為，一方面，經過行業洗牌和新政影響，網約車行業現存企業已所剩無幾。在這樣的局面下，易到之后可能會直接面對滴滴這樣的行業巨頭。因此，其后續融資需要大量資金支持。另一方面，作為易到的大股東，樂視除了會考慮確保控股的問題，還會從自身的汽車生態和整個樂視生態出發，考慮生態協同因素，因此會對新進投資者反復權衡。

有分析認為，樂視很有可能在其汽車相關業務的戰略合作伙伴中選擇易到的新股東。目前，博世集團、北汽、比亞迪、東風等樂視合作伙伴比較符合上述分析。但也有分析認為，面臨多重壓力，樂視的選擇可能無法達到完美，目前只能從資金方面入手，盡快為易到進行后續融資，以此化解當前困局。(侯云龍)