高鐵盒飯價格過高問題，近年來已成為社會熱點話題。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業壟斷化經營，還是盒飯的成本高?這都需要高鐵相關部門公開透明，算出明細賬。

在從事多年快餐餐飲人士的幫助下據記者發現，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元……

高鐵高價盒飯背后藏匿著許多貓膩據記者發現其中的驚人暴利。

高鐵新配食品品種價格還是高得離譜

今年全國“兩會”期間，針對高鐵上一直賣40元的盒飯，而15元的低價盒飯一直斷供的問題，鐵路總公司負責人回應說，鐵路部門一直想給旅客提供價廉物美的食品，高鐵將增加品種，推出包子、饅頭、三明治等低價食品。

據記者乘坐G1707次列車時，餐飲服務員表示，車上有包子套餐和三明治套餐供應。包子套餐包括兩個包子(一個豬肉的，一個白菜的)、一個雞蛋、一杯豆漿，共20元。三明治套餐包括一個三明治、一個熱狗和一杯咖啡，共35元。

據記者請在西安從事多年餐飲行業的劉先生計算這些套餐的成本。劉先生說，由于三明治套餐中咖啡價格標準不一，不好確定成本，而包子套餐的成本則比較容易確定。

劉先生說，按市面上肉包子2元一個、雞蛋1元一個、豆漿普遍價位1.5元至2元計算，這組套餐的賣價也就是7元左右。一般情況下，餐飲行業的利潤都不低于40%，那么兩個包子、一個雞蛋和一杯豆漿的成本也不足5塊，再加上飯盒包裝和塑封1元錢，也就6元，高鐵上賣到20元可真是暴利。

從杭州東發往西安的G1874列車上，一份早餐揚州包子賣10元，共有4個包子，比小籠包略大，兩個青菜的，一個肉餡的，一個紫薯的。劉先生說，按成本計算，每個包子最高不超過1元，也就是說，這份成本價4元左右的包子，卻賣到10元。在該列車上，記者買了一份20元的時令水果，有10顆圣女果、一根水果黃瓜、一個芒果、一個新疆庫爾勒梨。4月23日，記者請從事20多年餐飲服務的某酒店廚師長司先生計算成本，司先生把10個圣女果按500克計算，芒果和庫爾勒梨按圖片上實物來計算，這份時令水果加上包裝盒的成本最高不超過12元。

45元盒飯成本最高15元

15元盒飯成本7元多

劉先生還計算了兩份高鐵套餐的成本。第一份，杏鮑菇炒牛肉飯，價值45元，凈含量690克，包括杏鮑菇炒牛肉、青菜、素丸子燴娃娃菜、紫薯、南瓜炒蝦仁及米飯。

劉先生說，批量采購牛肉大約44元一公斤，這份杏鮑菇炒牛肉以100克計算，原料全部為牛肉，成本為5元;青菜按10元一公斤計算，100克成本為1元;娃娃菜和素丸子都按10元一公斤計算，各100克，成本為2元;紫薯大約也是10元一公斤，100克成本為1元;蝦仁約60元一公斤，4個蝦仁不到200克，再加上南瓜的成本也就5元左右;米飯按兩碗計算，每碗1元，再加上塑封、飯盒和餐具的成本1元，也就16元，而這些菜不含米飯已達700克，超過了套餐包裝上顯示的690克。因此，該套餐成本最多15元。

第二份，蘿卜牛腩套餐，價值30元，凈含量650克，包括蘿卜炒雞丁、胡蘿卜牛腩、玉米粒及米飯。劉先生說，目前雞肉大概14元一公斤，這份約100克的蘿卜炒雞丁全部按雞肉價格算，成本1.5元左右;胡蘿卜牛腩量稍多一些，按200克計算，牛腩每公斤44元，成本9元左右;玉米粒約20元一公斤，按150克算成本，為2元左右;再加上兩碗米飯2元，以及包裝、餐具1元，其成本為15.5元。

劉先生表示，以上兩份套餐若是批量生產，他有把握在計算出來的成本上還可再節省3到5元。雖然說高鐵上的盒飯有運輸、冷藏的成本，但生產商也不需要承擔一般餐飲企業要承擔的店面房租成本，因此，火車盒飯供應商的成本不會比一般餐飲企業的成本高。

4月23日，司先生幫記者計算了15元高鐵套餐紅燒獅子頭的成本。配料有獅子頭(一個)、海帶、雪菜、筍、豬肉、黃豆、胡蘿卜、黃豆醬，凈含量580克，包括餐盒在內，成本在7.4元。

列車潛規則：

先出售高價盒飯

“我們列車一天最多能賣出去200多份盒飯，銷售得好，銷售額在1萬元以上據記者調查期間，高鐵某列車一名工作人員稱，每趟列車幾個班組輪流值乘，一名餐飲服務員工資兩千多，加上售賣盒飯等商品提成，每月總收入可以拿到三四千元。

“為啥高鐵上盒飯賣得這么貴?因為有利益啊。”一位高鐵業內人士說，根據鐵路部門規定，高鐵列車上提供的盒飯有高、中、低檔不同種類，但實際上，因旅客流動性大、喜好不同，再加上成本和不浪費等因素，主要提供的盒飯也就七八種。列車上其實有很多不成文規定，也就是潛規則，就是先出售高價的盒飯，比如65元、60元的，隨著盒飯減少或售完，再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。

該人士稱，另一個潛規則就是，當旅客不知相關規定或不主動問價格最便宜的15元盒飯時，餐飲員售賣時是不會主動推銷的，一般小推車推著四五種價格較高的盒飯售賣，除非高價盒飯賣完后才推薦15元的。“另外，旅客主動到餐車去買盒飯并咨詢時，買到15元或較便宜的盒飯幾率更大。”

“高鐵是這樣分工的。”4月23日，某鐵路局一內部人士稱，一趟列車上，乘務員、保潔員隸屬客運段，但保潔員大多是第三方承包的，而駕駛員則隸屬機車段，列車上的餐飲服務員則屬于鐵路旅客服務公司或第三方餐飲公司。列車上乘務員、保潔員的福利待遇，節假日期間是平日工資的3倍。每班列車都有乘務長，乘務長月薪過萬，乘務員工資待遇也很好，雖然基本工資不高，但獎金多，獎金有一部分就來自這些利潤空間。正是由于暴利驅動，就主推高價盒飯多賺錢。

據記者給中國鐵路總公司發采訪函采訪列車上盒飯價格過高、是否有豐富物美價廉食品的措施以及列車員不主動推薦15元盒飯等問題，截至發稿時，對方仍未給予回復。

“列車應當根據旅客需要和市場需求供應盒飯。”陜西省城市經濟文化研究會會長、省社會科學院研究員張寶通認為，火車上是一個特殊的市場，建議鐵路總公司制訂規范，提升質量服務，既能保證市場一定的利潤，又能讓廣大旅客得到實惠。

我省一名從事法律研究的人士稱，如果高價盒飯背后的確涉及利益鏈條，呼吁相關部門高度重視，深入調查。若存在違法違規違紀的，就應當從嚴查處，徹底扭轉不合理現狀。